Отзывы владельцев о марке Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
Мой первый Е класс - подарок любимого мужа
Когда владеешь Мерседесом, будь готов к большим расходам – это плата за всеобщее восхищение и владение идеальной машиной. Историю покупки рассказать Вам не смогу, так как это подарок мужа. Выбирал авто он по своему усмотрению. Единственное, он знал, что мне очень нравятся Мерсы, особенно в кузове купе. И вот однажды у меня оказалась Ешка. Первые эмоции от машины трудно забыть и описать словами. Поражает, прежде всего, дизайн кузова, оптики, особенно круто и дерзко выглядит передняя часть машины. Внутри чувствуется высокое качество материалов, вкус дизайнера. Органы управления интуитивно понятно расположены, приборная панель и другая информация прекрасно читается. Очень удобная посадка на кожаном сиденье. Места в машине, кстати, очень много, потому что это практически седан. Я никогда не проводила испытания на максимальную мощность, обычно езжу со скоростью не более 120 км, где позволяет дорога. А вот муж иногда очень любит погонять. У него внедорожник Лэнд Ровер, который ведет себя на дороге абсолютно иначе. Мерреседес Е-класса можно использовать, как машину выходного дня, так и рабочую лошадку. Хотя, тут уже вопрос в деньгах. Кушает она не мало – около 13 литров на сотню. Да и обслуживать ее недешево, и только у официалов нужно. Но с другой стороны, если уж покупаешь машину такого статуса, нужно ей соответствовать и не жалеть денег.
Моя душа принадлежит немцу
Мой отзыв о Mecedes-Benz S класс в 140 кузове. Авто куплено в 2012 году на смену Тойоте, решил, что называется, вернуться к первоисточнику – дизельному авто. Вспомнить, как оно. Состояние машины на момент покупки оценивая на твердую «четверку». И кстати авто было полностью укомплектовано новыми запчастями. Кстати я долго искал именно дорестайл, чтобы машина не была нашпигована от и до всякими плюшками – нашел. Хотел именно супернадженый и – важно-беспроблемный Мерседес. Очень радует расход топлива – не более 10 литров на «сотку» в смешанном цикле. Пользуясь таким авто, очень быстро привыкаешь к его динамике, бесшумности и несравнимому ни с чем комфорту в салоне. Очень удобные сидения, в особенности радует водительское, в котором вообще не устаешь, просто наслаждаешься дальними поездками, кайфуешь. Выжимаешь педаль в пол – и сразу же ощущаешь настоящую мощь мотора, слышишь благородный рык, а не хрипы умирающей японки, как было раньше. За время использования были только мелкие поломки, ни на что не поменяю данное авто. Конечно, сегодня можно найти экземпляр и получше, наверное, и не менее беспроблемный, но моя душа принадлежит этому немцу.
Лучшее авто для семьи и путешествий
Приобрел фургон Mersedes Vito в качестве компактной рабочей лошадки около года назад. Несмотря на небольшую высоту кузова, он обладает значительной вместимостью (5,5 куб.м). При этом компактные габариты обеспечивают легкую эксплуатацию в городских условиях, дают возможность маневрировать, проходить по тесным дворам в объезд пробкам. Внешне автомобиль пришелся по душе, лакокрасочное покрытие прочное, оптика современная, не слепящая. Он адаптирован к условиям коммерческих перевозок, что не однажды доказывал выносливостью и безотказной работой. В машине установлен четырехлитровый дизельный двигатель мощностью 224 л.с, автоматической коробкой и полным приводом. С нагрузкой мотор тянет уверенно, мощности хватает для езды по трассе на нужной скорости. Несмотря на габариты, машина не кажется валкой. Она тиха и собрана, четко идет по полосе и аккуратно вписывается в повороты. Единственный очевидный минус дизеля - замерзание топлива в морозы и холодный салон. По комфортности к водительскому месту не имею претензий. Все, что нужно для управления - в пределах видимости. Есть пакет электронных помощников с системами курсовой устойчивости, предотвращения пробуксовывания, распределения тормозного усилия, стабилизация прицепа. Сплошная перегородка разделяет грузы и передний ряд сидений. Грузовой отсек открывается двумя способами - боковая дверь справа и задние распашные ворота с фиксаторами для удобной погрузки. Установил в нем дополнительную систему освещения, поскольку часто приходится работать в темное время суток. Для фиксации габаритных товаров использую реечные крепления. За время эксплуатации отметил не только положительные моменты. Например, электроника не всегда стабильна. Поздно срабатывают парктроники, из-за чего повредил фару, а также самопроизвольное появление и отключение сигнала о неисправности АВС. Дилер по гарантии произвел замену датчиков, пока что больше проблема не беспокоит. Серьезных поломок механики пока что удалось избежать. Но по мелочам менял масло, лампы ближнего света. Сложно найти хорошего мастера даже в крупном городе. Дилеры же берут за услуги дорого. Поскольку на этом авто я зарабатываю, то вынужден учитывать расходы на его обслуживание. Пока они меньше доходов, но если поломки будут и дальше, придется принимать радикальные решения.
Мой агрессивный Mercedes Benz A
Вот и наступил этот сладостный момент, я стал владельцем долгожданного седана Mercedes Benz A (W 177). Начну свой отзыв с внешности. Дизайн выразителен, очень поднимает мне настроение. Оптика выглядит агрессивно, задняя часть выглядит спортивно. Линии гармоничны, обтекаемы, присутствует самобытность — не похож на другие модели немецкой марки. Багажник небольшой, но мне достаточно, я картошку в этой машине возить не собираюсь. Хорошая информативность, удобная приборная панель с 2 дисплеями, комфортный руль с кнопками управления. Понравилась опция создания быстрых ярлыков к меню — машина запоминает, что я чаще всего использую и предлагает мне именно эти опции, что очень удобно. Помогает прокладывать маршруты, заботится о климате в салоне. Все кнопочки приятные, интерьер — футуристичный, лишенный декоративных излишеств. Мне это нравится, я не сторонник аляповатой нарочитой дороговизны. 7-ступенчатый робот в действии не вызвал с моей стороны вопросов или недовольства. Все функционирует нормально, без задержек и рывков. Управлять машиной — это наслаждение. Не едет по дороге, а как будто плывет — такой плавный у нее ход. Управление интуитивно понятное, быть за рулем — просто и приятно. Чувствую себя в новой машине на дорогах очень уверенно, мой Мэрс помогает сохранять высочайший уровень и психологического, и физического комфорта.
По всем семейным надобностям
Свой Мерседес V-минивэн приобрел уже два года как: 163 л.с., проходимость на высоте. Очень солидно смотрится, а еще вместителен, комфортен внутри и – главное – безопасен. Когда ездишь часто и с детьми, то это очень важно. А ездим мы, сколько можно и больше – по работе, за город на отдых-пикники, детей развозим на всякие мероприятия. Еще экскурсии, дальние поездки в отпуск, тут нужно много места, комфорта и безопасности. К ходовке претензий нет, ездит по любой дороге – быстро, держит дорогу четко, тормоза хорошие. Внутри всегда хороший микроклимат – зимой тепло, летом не жарко. Пневмоподвеска хорошая, безотказная. На обгон не ходим - от греха. Система оповещения работает четко: что забыл, не закрыл, не включил – всегда просигналит. Обслуживание у дилеров дорогое, если мимо них – то намного дешевле обходится. Но пока не готов рискнуть, присмотреться надо. Расход топлива не особо напрягает, но вроде зависит от режима езды. Но выше паспортных цифры однозначно. Видимо производитель зимних условий не учитывает, о пробках я уж и не говорю. А к использованию нет вопросов: ездим удобно, надежно, безопасно – по всем семейным надобностям.
После года эксплуатации, я остался доволен
В прошлом году приобрёл микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter, теперь хотел бы поделиться опытом пользования этого автомобиля. Купил его после старого Транспортера, так как решил заняться пассажирскими перевозками. Брал сразу за наличные. Итак, 2.2 литра дизеля с турбонаддувом под капотом. Вроде и неплохо, но и к достоинству не отнесу, обычный себе мотор. Коробка – шестиступенчатая механика. Тут уже получше, к коробке никаких вопросов. Хотелось бы попробовать на автомате, конечно. По расходу топлива вполне комфортные показатели: 7.5 литров на 100 км, когда еду пустой по трассе, до 9 секунд пассажирами и рабочим кондюком в салоне. В городе – в среднем 12.5 литров, хотя в пробках с рабочим кондиционером доходит до 14-15, что не особо радует. Стоит независимая подвеска, дисковые тормоза в круг, поэтому в плане безопасности пассажиров всё продумано. Полный привод выручает в зиму, когда критически не хватает зацепа уже на гололёде. Не хватает объёма бензобака, всё-таки тут хотелось бы видеть 100 и больше литров, а тут всего 75. Зато салон тут отличный, лонговая версия представлена 17 пассажирскими сидениями в салоне. Пожалуй, это главное достоинство сей машинки. Ну и на ходу ещё неплохо себя ведёт. А так есть проблемы с высокой ценой обслуживания при слабеньком качестве изначальных деталей. Это и замена форсунок и турбины, насоса гидроусилителя руля и рулевой рейки, а также ролики и ремень, которые пришлось поменять после стука и плохого закрывания пассажирских дверей. Всё это встало в 150 тыс. рублей, что сильно ударило по бюджету. Не особо ждал я такого после 120 тысяч пробега. Так что перед покупкой сто раз подумайте, нужен ли вам этот риск.
К этому нужно быть готовым
На смену Тойоте Венза купил Мерс ГЛЕ купе. Изначально вообще о нем не думал. Для меня это было слишком дорого, пафосно, непрактично. Но судьба распорядилась иначе. За весь водительский стаж в семье было пять Тойот. Было бы логично купить шестую, только вот выбрать было не из чего. То, что было, не подходило или не нравилось. Стал смотреть другие марки. Я искал кроссовер или универсал с отличной проходимостью и полным приводом. Пересмотрел кучу вариантов. GLE хотел давно, но из-за цены не решался. Так продолжалось бы и дальше, если бы друг не взял GLS за 5,5 лямов. GLE менял поколение, приближался конец года. Я понимал, что впереди – большие скидки на желанные модели. В городе как-то увидел GLE купе и офигел. Он показался мне нереально современным и крутым. После тест-драйва наконец-то купил его. Взяли серую машину с бежевым салоном. Снаружи – мечта. Большое и солидное авто, которое говорит о достатке своего хозяина. В меру дерзкий, безумно стильный. Из-за внушительных габаритов первое время было некомфортно. То в бордюр врежусь, то еще во что. Интерьер классический и качественный. Сиденья удобные. Кожа мягкая и толстая, добротная. Регулировок масса. Всё можно подстроить под себя. Эргономика на 5+. Никуда не нужно тянуться. Всё на руле или расстоянии вытянутой руки. Подвеска комфортная и упругая. Просто сжирает лежачих полицейских: можно на полном ходу их проходить. Скорость чувствуется, и это большой плюс. Уменьшается риск получить штраф. Двигатель работает в паре с АКПП. Никаких задержек и плевков. ГЛЕ пробки не любит. Его стихия – трасса. Отличная тормозная система, работает эффективно. Средний расход впечатляет – 8 литров на сотню. Для такого гиганта шикарные показатели. Из минусов – высокая цена и соответствующее обслуживание. К этому нужно быть готовым.
Привлек гармоничным внешним видом
Три месяца назад все-таки продал свой Фольц 2010 года, и приобрел Мерс E-класс, All Terrain. Брал с дизельным движком на 2 литра и со с194 лошадками. В машине 9 передач. Теперь хочу вам рассказать о своих впечатлениях, друзья. Начну с дизайна, Мерс выглядит просто великолепно, немцы постарались на славу. Нет ничего лишнего, все детали и изгибы кузова смотрятся очень гармонично и впечатляюще. У меня всегда не отводятся глаза от радиаторной решетки, уж очень хорошо она гармонирует с его «глазками», также обвес из пластика совсем нелишний. Очень комфортный и вместительный салон. В сидениях есть очень много регулировок, поэтому могу настроить их так, как я захочу. Езжу примерно по 6-8 часов в день и спина за это время у меня ни разу не устала, отличные сидухи. Сзади тоже удобный диван, однако, комфортно на нем могут сидеть два человека, когда три, ощущается дискомфорт, четырех посадить только на руки можно. Салон также оббит очень качественной и натуральной кожей, что придает ему вид бизнес-класса. Щиток приборов абсолютно цифровой, беспроводная зарядка не лишняя, также есть три разъема USB. Очень радует шумоизоляция салона. Двигатель я вообще практически не слышу, сделали добротно. Теперь о езде. Тяга машины идеальная, быстро набирает скорость и плавно едет. Тормоза стоят хорошие и очень послушные. Машину практически не заносит даже в плохую погоду, очень хорошее сцепление с дорогой. Касательно расхода дизеля, то по городу у меня выходит 8-9 литров на 100 километров.
Покладистый и надежный автмообиль
Стал я владельцем минивэна Mercedes Benz Vito 2018 года выпуска, чему очень рад. Свой рассказ начну с салона — он довольно уютный, качество материалов пристойное, ничего не скрипит. Удобно управлять машиной с помощью подрулевых лепестков, ими можно переключать передачи и другие регулировки осуществлять. Климат в салоне поддерживается комфортный благодаря хорошему техническому оснащению. Быстро прогревается зимой, быстро охлаждается летом — все шикарно. Салон может трансформироваться, адаптируется под разные задачи — или много пассажирских мест, или обеденный стол, или спальное просторное место. Моя семья в восторге. Теперь об управляемости и ходовых характеристиках. Работа независимой подвески — превосходная, машина покладистая, руль острый. Чем ниже скорость, тем он легче, при быстрой езде — тяжелеет. Это удобно при парковке. Очень хочется похвалить работу АКПП — она идеальная! И еще отдельного внимания стоит приборная панель и технологичность автомобиля — все актуальные сведения о состоянии минивэна и дороги я получаю молниеносно. С такой информативностью управлять даже большим транспортным средством — легко и безопасно. Единственный нюанс — машина требует качественного топлива, иначе придется ремонтировать раньше срока. Не повторяйте чужих ошибок. В остальном — отменное авто, надежное, комфортное, функциональное.
Немецкое качество ни с чем не сравнишь
Не умею писать отзывы, но очень хотелось поделиться своими впечатлениями. Поэтому тезисно просто расскажу, что мне нравится в моем Мерседесе GLE 43 AMG. 1.Наиболее впечатляющим является трансформация автомобиля при переключении КПП из режима «Комфорт» в режим «Спорт». Складывается ощущение, что ты пересаживаешься в другую машину. Меняется все: управление, подвеска, поведение машины на дороге. 2.При моем росте в 195 см, мне хватает места и над головой, и в ногах. Главное, правильно отрегулировать посадку и привыкнуть. 3.Машина очень высокая и в заднее стекло практически не видно обычные седаны. Зеркала боковые недостаточно большие, поэтому советую подкидывать дополнительных помощников. 4. Нижняя полка багажника очень высокая. Для меня педанта – это небольшая проблема, так как при загрузке вещей очень боишься поцарапать лакированные элементы. Но опять же, к этому легко привыкнуть. 5. Акустика Харман Кардон вполне приличная. 6. Так как машина внушительных размеров и веса, у нее длинный тормозной путь. Это нужно очень хорошо осознавать и максимально быстро к этому себя приучить. Сначала думал, что это из-за неразработанных тормозных дисков, но спустя полгода ничего не изменилось. Поэтому советую быть внимательными. 7. Для максимально комфортной езды советую также не перекачивать шины. Умеренно накаченный 21 радиус – идеально подходит сюда.
Mercedes Benz S63 AMG - надежная тачка
К новому автомобилю шел долго. Хотелось релакса от комфортного вождения, качественных материалов, которые приятно созерцать и осязать, отличной динамики без провоцирования на гонки. Выбор оказался прост – все это есть в Mercedes Benz S63 AMG. Роскошный мощный седан, с вместительным салоном, где с комфортом размещается вся семья. Отделка – безупречная, эргономика – безукоризненная, комфорт - эталонный. Мультимедиа – космос, шаг в будущее по возможностям, есть все: вай-фай, ауди с шикарным звуком, видео. Дети в восторге от мониторов и возможности смотреть каждый свое, сын – Игру Престолов, дочь – мультики. На дороге S63 царит и властвует, высокая плавность хода – характерная черта S-класса. Пакет интеллектуальных ассистентов для легкой езды – солидный, хватило бы нервов полностью доверить управление машине, получился бы ковер-самолет. Признаюсь, про критерии выбора я все же был искренен не до конца. Комфорт был в безусловном приоритете, и можно было взять Эску, но… так хотелось иметь и возможность драйва, поэтому я выбрал именно AMG. Безумно доволен таким решением. Словами сложно в полной мере выразить свои ощущения от фантастической управляемости и чуткого рулевого управления. Как же здорово рулить АМГ-кой, настолько уверенно, мощно, без грузности и малейшего замедления выполняет автомобиль все команды, просто забываешь о его габаритах и весе – они не чувствуются. Это просто феноменальная модель концерна Мерседес – представительский седан с замашками спорт-кара.
Идеальна во всем! Три года эксплуатации прошли, а Мерс в ремонте не был!
Если многие покупают Мерседесы, как красивые и статусные машины, то для меня, прежде всего, Мерседес – это синоним безопасности и качества. Новая эска напичкана самыми разными системами, которые стоят на страже безопасности водителя и пассажиров. Мое внимание особенно привлекла система Presafe II с возможностью ночного виденья. Я часто езжу на дальние расстояния ночью, поэтому хорошо, что есть помощник, готовый распознать препятствие в темноте и затормозить автомобиль, если водитель не успел этого сделать. По всей машине натыканы разные инфракрасные датчики, которые считывают и передают информацию на центральный пульт. Получается уже не машина, а какой-то командный центр) Понятно, что тюнингAMG – выше всяких похвал. Отдельное спасибо за то, что убрали устаревший по форме и расположению рычаг стояночного тормоза и переместили его под руль. Из таких мелочей и состоит неповторимость Мерса. О комфорте, если еще говорить, нельзя не отметить просторный салон с максимально функциональным пространством, понятным расположением приборов и органов управления. Все системы комфорта работают максимально точно и слажено. За три года владения автомобилем я ничего не ремонтировал. В наше время это реальный показатель качества авто.
Достойный Мерс: отзыв после 350 000 км
Давненько уже, несколько лет тому назад приобрел себе микробусик Мерседес Sprinter 413 CDi (2006г. в.). В настоящее время общий пробег составляет более 350 тысячи километров. Хочу вам рассказать о своем опыте пользования данным транспортным средством. Сейчас уже заметно видно, что машина начинает потихоньку ржаветь в местах пассажирской подножки. Было несколько несерьезных ДТП, поэтому и тут начинает развиваться «рыжая» проблема. В мерседесе мне нравится его салон. Он довольно просторный и в нем достаточно много места. Также, очень удобные сиденья, для роста 185 см, коленки не упираются в кресло перед тобой. Поначалу привыкал к водительскому сиденью. Оно было не очень комфортно, но через пол года очень даже привык к нему и не испытываю никакого дискомфорта. Конечно, не хватает регулировки рулевой колонки, но это не смертельно. Все приборы, а также рычаги для управления находятся на нужном для этого расстоянии. Касательно шумоизоляции, то она средняя, иногда очень хорошо слышно звук мотора и колес. Отдельно стоит упомянуть двигатель и манеру езды. Движок очень хорош, Мерс едет с 1,3 тысячи оборотов. Но после 1,8 ощутимо чувствует подхватка, которая не стихает до 4 тысяч оборотов. Также, хорошая динамика, когда машина пустая, то ведет себя как легковой автомобиль. Хорошие тормоза, авто чувствует себя уверенно даже на большой скорости, поэтому здесь претензий вообще нет. Касательно расхода, то в летнее время года он составляет порядка 13-15 литров на сотку, зимой, намного больше 19-26 литров.
Дорого, но очень приятно
Автомобили марки Мерседес лично для меня всегда были эталоном лучшего качества, технологических новинок и прекрасного внешнего вида. При этом у меня всегда были машины представительского класса, которые конечно, по моему мнению, являются лучшими в своем роде. Однако не так давно я загорелся и решил купить для себя небольшой спортивный автомобиль, и тут мне на глаза попалась модель Мерседес СЛК кабриолет. Честно скажу, что он мне очень понравился, однако я долго колебался из-за складывающейся крыши, но, в конце концов, все-таки решил приобрести именно эту машину. После того как отъездил на этой машине несколько месяцев хочу сказать что крайне рад тому что решился на эту покупку. Машина обладает всеми теми качествами, которыми, по моему мнению, и должен обладать классический кабриолет. Она отлично сделана, причем это касается как кузова, так и внутренней отделки. Конечно, в ней недостаточно места, чтобы путешествовать компанией, но она для этого и не предназначена. Зато как в ней замечательно ездить по загородным трассам с открытым верхом. При этом, несмотря на то, что мой Mercedes-Benz SLC – это кабриолет он отлично ведет себя на дороге и способен демонстрировать отменную скорость. Салон отделан качественными материалами, внутри есть все необходимые приборы, отличная аудиосистема. Крыша может складываться даже когда машина едет по дроге, что очень удобно, например, во время внезапного дождя. Если говорить про силовую установку, то у меня стоит шестерка объемом 3,2 литра которая показывает мощность в 218 л.с. Следует сказать, что машину я покупал у дилера, где кроме всего прочего мне обеспечили необходимый сервис и гарантированное техническое обслуживание.
Mercedes Benz - добротный автомобиль
Вот уже три месяца как я владею последним Mercedes-Benz C 43 AMG. Во-первых, хотелось спортивное купе в обличии Мерса. В сторону БМВ даже не смотрел, так как уже десятый год езжу на Мерсах. Поэтому думал только о возможной E-шке Седан или же Ауди S6. Седан отпал сразу, потому что в нём не было нужды, а S6 тоже не зацепила, плюс там движок послабее. В итоге нашёл Е-шку в салоне за 4.4 млн. Поехал, посмотрел этот вариант в синем кузове и решил брать. Под капотом V6 на три литра и 367 лошадей. Всё это благодаря двойному турбонаддуву. Машина требовательна к бензину, поэтому, если вы не хотите проблем спустя 10 тысяч километров, то лейте 98 бензин и выше. Бензина кушает много, но это и ожидаемо. В городе в зависимости от спешки бортовой компьютер показывает от 14 до 22 литров, когда в меня вселяется гонщик и коробка переключается в спортивный режим. Вместе с коробкой по-спортивному начинает себя вести и подвеска. Кстати, тут на обеих осях стоит многорычажная независимая подвеска, которую легко можно подстроить для себя любимого. В стоке идут восемнадцатые алюминиевые диски чёрного цвета. С синим кузовом смотрятся супер. Кстати, тут есть немаленький багажник. Целых 400 литров, плюс задний ряд тоже используется для всяких рюкзаков и сумок, взрослому человеку там тесно, но ребёнок влезет, я думаю. В итоге Мерс едет меньше пяти секунд до сотни стабильно, по максималке тут 250 км/ч, видимо, ограниченные электроникой. Полный привод реально выручал, когда ещё был лёгкое леденелость в начале весны. Машина не теряет сцепление и по снегу, благо уже скоро лето и можно будет не париться по этому поводу.
Но это мелочи
Мечты должны сбываться, и в космосе можно побывать, не отрываясь от земли, если приобрести Mercedes-Benz. Вот и купил себе в подарок на день рождения «шаттл» для низких полетов. CLS-класс (С257), 2018 г.в. – купе со спортивной душой. Авто впечатлило с первого взгляда элегантной мощностью. Великолепный баланс комфорта, управляемости и драйва. Рулится приятно. В повороты буквально вливается, заходит без раслябанности, зад следует за передом, а не в своем отдельном направлении. В салоне очень тихо. Говорят, что CLS шумный на 22 дисках, но у меня они 19 – полет нормальный. Динамика космическая, разгон неудержимый и еще запас остается. Сиденья превосходно удерживают спину. Эргономичность на высоком уровне. Все под рукой, руль просто целый пуль управления – кроме кнопок там еще и панели мультимедиа. А камера заднего видео – это вообще фантастика. Не пачкается, ибо прячется под эмблемой и выдвигается по необходимости. Изображения передает очень четко. Оптика и свет – отдельный повод для восторга. Интеллектуальная система сама регулирует освещение фар, дальний свет – заливает светом за километры вперед – отлично все видно. В салоне светодиодная контурная подсветка, она регулируемая – можно самому выбирать цвет. Технологичность зашкаливает, с настройками можно играть ооочень долго, пока не надоест. Но иной раз и глюки случаются. Парктроники какое-то время работали в своем странном режиме и передавали сообщения из какой-то параллельной реальности. На СТО им вернули вменяемость и теперь препятствия показывают в реальном времени. Но это мелочи. И о них забываешь сразу, когда садишься за руль.
