Отзывы владельцев о марке Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
Другую пока не хочу
Приветствую! Прошло 2 года, как я приобрел седан Mercedes Benz E, и вот я готов делиться впечатлениями, которые помогут сделать взвешенный выбор, если вы думаете о покупке авто. Купил машину я импульсивно, после того, как побывал в салоне — он очень классно выполнен. Но для крупных людей не подойдет, во мне роста 185 см, а веса 80 кг, и мне нормально, но если немного больше параметры, то будет тесно и неудобно. Низкий скос крыши — странноватое решение, но я его сначала даже не замечал — настолько гармонично выполнен салон. Я главным образом спешу похвалить ходовые характеристики — машина резвая, шустрая, едет плавно, управляемость классная. В общем, она создана для тех, кто хочет кайфовать от вождения. И расход топлива небольшой, что тоже порадовало — не больше 7 литров по городу. Клиренс невысокий, это проблема. Для ее решения я вставил переднюю камеру, чтоб не натыкаться на бордюры. Теперь нормально. Не доволен, что эти допы дилер устанавливает за неадекватные цены, пришлось обращаться к стороннему мастеру. Ценовая политика, конечно, вызывает вопросы. Зимой к управлению нужно приноровиться, если не чувствуешь машину, зад немного заносит на поворотах. Это меня напрягало первое время, потом приноровился. В целом машиной доволен, другую пока не хочу.
Машина мечта
Два месяца назад приобрел автомобиль, о котором долгие годы мечтал, Mercedes-Benz S-Class - S500 4Matic. Да, цена у автомобиля довольно высокая, но в кредит брать не хотелось, поэтому я вложил достаточно много сил в то, чтобы накопить и приобрести машину мечты. О чем не пожалел ни разу. Автомобиль великолепен снаружи и изнутри. Качественный салон не только красиво отделан, но и выполнен из дорогих материалов – приятный на ощупь, аккуратный, добротный. И водительское, и пассажирское кресла очень удобные. Особенно порадовала массажная система. Подвеска комфортная и мягкая. Обороты двигатель набирает быстро, если нужно идти на обгон – ускоряется без проблем. Комфорт на дороге обеспечивается еще и отличной шумоизоляцией. В машине по умолчанию установлена качественная аудиосистема, менять нет необходимости. Багажник довольно вместительный, а открыть его можно одним движением ноги. Безопасность на очень высоком уровне. На машине есть камеры, которые считывают разметку, знаки и т.д. В России работает не всегда, но помогает. Экстренное торможение уже удалось пару раз проверить – при появлении на дороге пешехода на самом деле срабатывает. Фары сами переключаются между дальним и ближним светом – еще одно удобное преимущество. Минусов практически нет. Единственное, что могу сказать – пульт дистанционного управления, которым управляется мультмедийная система, все время куда-то теряется. Лучше сразу купить запасной – по сравнению с ценой Мерседеса стоит он совсем смешных денег, а потерять два пульта шансов будет гораздо меньше, чем один. В остальном – машина мечта на сто процентов.
Надежный помощник
Мерседес Спринтер приобрел почти 2 года назад для работы и обеспечения материалами строительства собственного дома. Есть также возможность установить дополнительные сиденья и превратить фургон в гибридный семейный микроавтобус. Во что это обойдется, пока не думал. Когда дом дострою, буду напрягаться на эту тему. Вот как миниатюрный грузовой автомобильчик он незаменим: дизель в 114 л.с. трудолюбиво тянет на подъем 80-100 км/час даже с порядочным грузом. Фургон компактен и парковать его не так уж сложно. Клиренс достаточен и позволяет преодолевать разбитые дороги. Спринтер с максимальным грузом идет легко, в работе совсемнеплох. Ничего пока не отказало, хотя в инете на машину есть жалобы, даже очень порядочно есть.
Субъективно о Цэшке
Искал добротный седан у немцев и шведов. При тест-драйве больше других машин зацепил Mersedes-Benz C 43 AMG. Он и поселился полгода назад в семейном гараже. Езжу в основном по городу или по области, в командировки мотаюсь. Обтекаемая, прекрасная и в профиль, и в анфас машина - словно стрела на трассе. В городе же она превращается в послушного железного коня, который беспрекословно подчиняется желаниям водителя. C3 AMG - машина для комфортных асфальтированных дорог, на которых она может продемонстрировать все, на что способна. В комплектации идет бензиновый двигатель на 390 л.с, спроектированный техниками подразделения AMG с нуля, а также полный привод с акцентом на заднюю ось и автоматическая КПП. Машина набирает первую сотню за 5 секунд. При разгоне она обладает агрессивным и нефильтрованным звучанием, от которого перехватывает дух. Испытать всю мощь автомобиля удается только вдали от пробок и плотного дорожного трафика. Если при разгоне колеса попадают на песок или мокрый асфальт, седан вполне может пощекотать нервы. Интерьер, скроенный итальянским подразделением Мерседеса, выглядит по-классически элегантным, но без изюминки. К чему ни прикоснись - всюду натуральная кожа, алюминий и карбон. Посадка водительского кресла высокая, что обеспечивает хорошую обзорность, но при этом автомобиль воспринимается более мягким и валким. На самом деле, в шасси есть и собранность, и острота. Рулевое колесо с усеченным радиусом уверенно режет повороты и не нагружено лишним фоновым усилием. Багажник достаточно вместительный для перевозки повседневных вещей, которые требуются холостому человеку. Из полезных опций в салоне - автоматическое управление головным светом, камера заднего вида, контроль степени усталости водителя, опция использования остаточного тепла двигателя. Относительно расхода - на трассе получается около 9 л (в противовес заявленным 7,5). ТО по стоимости не напрягает, поскольку серьезных поломок еще не было. Машина радует, ведь покупал я ее для разного настроения и режимов езды. С этим она справляется на отлично.
Что я могу сказать о Мерсе Лифтбек AMG GT 43
Новый лифтбек AMG GT 43 пока можно взять в России разве что под заказ. Но мне повезло протестировать его во время переезда из Германии в Польшу. Автомобиль достоен внимания, остается ждать, какие комплектации предложат нам, и исходя из этого планировать покупку. Отмечу преимущество кузова лифтбек перед кроссовером или универсалом. Машины такой формы ценят за практичность, вместительный багажник, возможность трансформации салона для отдыха или перевозки габаритных вещей. В общем, я бы охарактеризовал GT 43 как рабочую семейную лошадку, в которой комфортно ездить каждый день и удобно путешествовать. При этом он не утратил спортивного духа, что подчеркивает форма кузова и отличные технические возможности. За рулем в общей сложности я провел около двух суток, проезжая как по городам, так и по автобанам, с остановками. Пробег у машины был небольшой, так что считал, что она с нуля. Двигатель трехлитровый, на 435 л.с. разгонял автомобиль до сотки за 4 секунды. Стартер увеличивал мощность. Динамика и управляемость машины на достойном уровне. Подвеска пневматическая, к ней нужно будет привыкнуть в наших суровых дорожных условиях. Но на автобане она только повысила управляемость, так что у меня ней претензий не было. Комфорт в салоне соответствует классу машины. Панель приборов информативна и готова взять на себя некоторые обязанности водителя. Есть все, что нужно в дальней дороге - качественная акустическая система, активная и пассивная безопасность, климатическая установка-автомат. Отличная опция – адаптивные фары дальнего света, которые максимально освещают путь в зависимости от дорожной ситуации. По расходу в смешанном режиме получилось 13 литров. Впрочем, на наших дорогах он может быть и больше. Автомобиль произвел отличное впечатление, теперь бы дождаться старта продаж в нашей стране.
Вези меня ракета со скоростью света
Езжу на двух дверном S500 4matic C217 более трех лет. Покупал у официального дилера с нуля, для деловых поездок по городу и путешествий по области. Улучшений в машине не проводил и ничего не менял, разве что снял ограничитель скорости и полировал оптику. Динамики машины достаточно, чтобы в удовольствие ехать по автобану. Тормозная система срабатывает мягко и четко. Разгон беру до 200 км/ч, но за счет подвески и шумоизоляции эту скорость в салоне не ощущаю. Расход топлива – 10-12 литров на сотку. На него оказывает влияние система «старт-стоп». Возможно, в плане экологии она и нужна, но меня серьезно напрягает. Второй ряд кресел мне при росте 178 см не кажется тесным, однако забираться туда неудобно. Впрочем, пассажиры там бывают редко, и не более двух человек. К отделке салона претензий не имею. Металл и красная кожа, которая обычно липнет к телу в жару, что не особенно приятно. Себе установил специальный коврик. Сидения адаптированы к дальним поездкам: они легко регулируются, есть даже опция массажа. Багажник достаточно вместительный, чтобы перевезти повседневные покупки и вещи, положить дорожную сумку. Из функций, которыми часто пользуюсь – подогрев сидений, светодиодная оптика, мультимедийный комплекс и аудиосистема. Обзорность с водительского места хорошая, и за рулем не устаю, даже если приходится проводить весь световой день в дороге. ТО прохожу по плану, меняю расходники, слежу за маслом. В общем, как и у всех внимательных водителей. За три года и мысли не было о смене машины, но эта модель скорее для обеспеченного холостяка. Подруга уже намекнула о будущем пополнении в семье. Значит, придется пересаживаться на «минивен». Кстати, желающих купить у меня машину хоть отбавляй. Что ни говори, а эта модель привлекает внимание людей с хорошим вкусом.
Mercedes Benz G - мощная игрушка для крутых пацанов
Mercedes Benz G покупал новым в автосалоне, взял в AMG версии. До Гелина ездил на разных джипах, последним был Паджеро. Зудело любопытство, хотелось попробовать, что за машина и на что способна. Внешне понравился, весь такой брутальный. Но и характер оказался под стать внешности. Разгон мгновенный, 630 лошадей до сотки выстреливают за 5,1 секунды. При этом колейность он терпеть не может, на плохой дороге вождение просто трэш, приходится ловить машину, чтобы не улететь с трассы при обгоне. Стабилизация курсовой устойчивости помогает мало, особенно сложно ездить на Гелине зимой. Очень тяжелая в управлении машина, что в принципе логично – рамная конструкция, нехилый вес и бешеный мотор – взрывоопасная смесь. И вся эта связка разгон берет как самолет, абсолютно такие же ощущения. Трехтонный Гелин, разгоняющийся с бешеным ревом на кикдауне – душа обрывается и уходит в пятки. Расход топлива, кхм… оно уходит быстро, очень-очень быстро. От 18 л и до…. Обслуживание тоже недешевое удовольствие. К вопросу о ломучести. За два года особых поломок не случалось. Наверное, стоит учесть, что эксплуатировался Гелин в щадящем режиме, по болотам и лесам я его не гонял. Серьезных проблем не было, только к концу гарантии заменили задние амортизаторы, плюс бортовой комп запросил замену тормозных колодок. По итогу хочу сказать, что владение Гелином – интересный опыт. Жесткая, волевая игрушка, дарящая кучу эмоций при нажатии на газ, но слушающаяся не каждого.
Кабриолет Mercedes - лучшее авто из представительского класса
Кабриолет Mercedes-Benz E 300 2018 года я приобрел себе около месяца назад. Эксплуатирую его во всю, поэтому могу составить мнение об этом автомобиле. Авто шикарное на вид и я абсолютно доволен его динамикой, несмотря на некоторые нюансы. Обо всем попорядку. Цена может показаться завышенной, но смотрится «Ешка» ещё дороже. Выглядит очень стильно и круто, особенно если сложить крышу. Для ежедневной езды «кабриолетная» крыша не подходит, как в качестве варианта выходного дня – идеальный вариант. Впрочем, и в разложенном варианте кузов кабриолета смотрится интереснее, чем обычные седаны. Салон радует отделкой. Выглядит как серьезный представитель S-класса. Очень комфортно на передних сиденьях. К задним есть мелкий недочет – очень высокая спинка не дает расслабиться, особенно если предстоит долгая поездка. Багажник у Mercedes-Benz E 300 не такой большой, как в Купе, на котором я привык ездить. Но если сложить задний ряд сидений, можно получить довольно много места. Уместить лыжи или сноуборд вполне реально. Динамика у «ешки» неплохая, хотя с таким дизайном гонять на ней не хочется. Агрессивно водить за рулем такие машины совсем не тянет – хочется разъезжать медленно и уверенно, позволяя всем любоваться. Тем не менее, разгоняется авто довольно быстро – вполне соответствует заявленным 7-8 секундам, чтобы догнать до 100 км/ч. На каждую сотню км пробега съедает 7-8 литров бензина. Что интересно, движок у автомобиля установлен на 245 лошадиных сил, несмотря на данные с шильдика. В целом Mercedes-Benz E 300 оставляет положительное впечатление. Спокойному и нерасторопному водителю, внимательному к стильному дизайну и комфорту в салоне подойдет как нельзя лучше. Но если любите погонять, присмотритесь к другим моделям.
Mercedes-Benz A-Class - красивый городской автомобиль со стильным дизайном
Mercedes-Benz A-Class купил жене, в марте 2019 года. Модель выбрал со скромной комплектацией, что нужно, решил, установлю уже позже. Первое впечатление: компактный, комфортный и надёжный городской автомобиль. За счёт небольшого размера очень юркий, отлично вписывается в парковку даже на небольшом пятачке. По бездорожью на нём я бы не рискнул, клиренс маловат. Но для этого есть другие машины. Стильный дизайн кузова, мягкие формы, вытянутые фары – всё смотрится современно, но без излишеств. Порадовала хорошая шумоизоляция и мягкая подвеска. Салон довольно просторный, что удивительно, поскольку кажется машина компактной. Тормоза чуткие, реагирует быстро. Задние сиденья с раздельной спинкой, вчетвером ездить удобно. Порадовало освещение багажника, удобно, когда вечером заезжаешь за покупками. Боковые зеркала большие, обзор хороший, но нет опции складывания, она не была бы лишней. Посадка в машине высокая, для меня это было важно, поскольку жена миниатюрная. Если говорить о минусах, то для меня это недостаточно мощный двигатель и эргономика салона. Когда я сажусь за руль, то колено упирается в обивку двери. Однако жена не жалуется, ей удобно. Ещё отмечу, что неважно работает задний стеклоочиститель, стекло остаётся грязное. Думаю, что можно в этом случае предпринять. В сервис пока не обращались, во что обойдётся обслуживание пока не знаю. Но, покупая Мерс, никогда не рассчитывал, что ТО будет стоить также, как и Жигулей, убеждён, что за качество нужно платить. Посмотрим, во что обойдётся замена стеклоочистителя, намерен наверняка его подшаманить.
Шикарный и проходимый автомобиль
Mercedes Benz G63 AMG поселился в моём гараже в апреле 2019 года. Исполнил свою юношескую мечту в аккурат перед днём рождения. Слышал много мнений, однако решил лично понять суть этой машины. Итак, миф первый: плохая шумоизоляция. Не знаю, кто на это может жаловаться, поскольку Гелик очень тихий. При его 20-дюймовых дисках на обычной скорости в 70-100 км посторонних шумов в салоне нет. Но, уже на 120 и выше какие-то постукивания слышатся чётко. Однако на таких скоростях практически не гоняю, поэтому для меня машина тихая. Радует, что на стандартных 70-100 км расход топлива вменяемый - по городу до 24 л/100 км. Но интересно, что при превышении до 140 жрёт Гелик чуть ли не вёдрами. Салон очень похож на мерс Е-класса. Отличается разве что оформление потолка. В Mercedes Benz G63 AMG он отделан замшей. Места в салоне много. Спереди и сзади легко размещаются крупные и высокие люди, но есть пара нюансов. Лично для меня стали неожиданностью сиденья водителя и пассажира. Они не удобные. Для мерса это нетипично. Не знаю, что и думать. На дальняк ехать уже волнительно. Посадка в салоне тоже нетипичная для мерсов – высокая. Но к этому ещё можно привыкнуть. А вот то, что сзади для 3-х взрослых тесно на заднем диване – это вызвало шок. Удобная опция подогрева стекла мне на лето не нужна, но рад, что она предусмотрена. Зато в целом лобарь поставлен неудачно. Неправильно выставленный угол наклона делает его уязвимым при встрече т грязью, мухами. Удивил багажник. Он скромных габаритов, для Гелика вообще небольшой. Что не вызывает сомнений – это проходимость. Лучше, чем у Гелика я не встречал. Заезжал на болота и ехал по мокрой грунтовке, думал, сяду. Но нет, вытащил налегке.
Довольно вместительный багажник
Приобрела недавно себе Mercedes Benz B-класса W245 с объёмом двигателя 1498 кубических см. При первом знакомстве выяснилось, что коробка автомат Autotronic имеет 7 ступеней, она отзывчивая и очень удобная. Иногда кажется, что ступени созданы с той целью, чтобы мне не надоедало однообразие звука двигателя. Первая, вторая или третья? 136 л.с. под капотом. Разгоняется мой милый Мэрсик за 10,3 секунды до сотни км. Заводится как в 0 градусов, так и в минус 20. Кондиционер работает исправно, не чувствуется, но морозит, хоть шапку всегда носи в машине. Едет очень хорошо, задняя подвеска просто шик. Особенная система делает амортизаторы жёстче на поворотах, благодаря чему уменьшается наклон кузова. Система рулевого управления самостоятельно выворачивает руль с целью выравнивания авто при торможении. В стандартной комплектации есть: двигающиеся подголовники, датчик давления в шинах, передние подушки безопасности, простенький кондиционер, задние стеклоподъёмники, тканевая обивка, обогрев передних сидений и стеклоомывателей, антизаносы, подвеска с увеличенным просветом. Боковые зеркала слишком маленькие, но я пользуюсь зеркалом заднего вида, так как оно обзор даёт приличный. Когда садилась в салон не заметила главного – высокого пола. 43 см от земли это почти внедорожник!!! Отсутствуют различные полочки и боксы для мелочей, есть только маленький подлокотник. Машина мне нравится, основные её плюсы: отделка салона на высшем уровне, имидж, система безопасности, реакция на дороге, вместительный багажник, приятный внешний вид, комфортная как седан, динамичная, работа коробки переключения передач, привлекает взгляды окружающих.
Мерс для крутых мужиков
Мой GLE нового поколения был куплен всего 4 месяца назад, но я уже намотал на нем больше 4 тысяч километров. Каждый день езжу в городе и выезжал на трассу, если честно, просто чтобы оценить авто. На обкатке расход дизеля БК показал 9,4 литра, думаю, не врет. Ездил по обстоятельствам: когда гонял, когда в пробке стоял, когда камеры сдерживали. На 18-х зимних колесах в черном цвете с полировкой при синем кузове внешний вид просто огонь. До Мерса GLE ездил на собрате GLK300 и Volvo XC60. Хочется заметить, что от этих авто он взял только лучшие качества: оболденную динамику от Вольво и отличную подвеску в сочетании с комфортной управляемостью от GLK. По остальным параметрам не буду проводить сравнение, так как авто несколько разные. Нравится, как держатся обороты: в оптимальном балансе для быстрого ускорения и экономии топлива, это где-то от 1500 до 1800. Небольшой расход нового Мерса не может не радовать, но это не тот параметр, на котором хочется заострять внимание. Куда большего заслуживает подвеска со стальными пружинами. В сочетании с относительно небольшим клиренсом она дает чувство полноценного единения авто с дорогой, дарит шикарную управляемость и устойчивость. Можно смело сказать, что новый GLE хорошо получится. Намерено ничего не говорю о качестве сборки, салона и т.д., так как считаю все Мерседесы одинаково на уровне надежными и красивыми.
Надежное авто, сила, динамика, комфорт - AMG 65
Если Вы не знаете, есть ли идеальная машина, то я уверен, что есть и я такой владею. Купил в прошлом году себе динозавра со следующими характеристиками: 12 цилиндров, 630 коней, битурбо, соблюдение экологических стандартов EU 6 и, как результат, уменьшенный расход. Итого на сотню в смешанном режиме получается около 11,5 литров. Чем еще меня удивил движок этого Мерседеса класса S – он умеет сохранять одинаково стабильную разгонную динамику во всем скоростном диапазоне. Добавляю сюда максимальную скорость в 250 километров и мурчаший звук выхлопа – бомба, друзья! И хочу заметить, что у меня машина 2013 года выпуска, то есть производитель Мерса еще тогда смог сделать качественную машину с выдающими показателями. Сравнивания с современными «творениями», мой старичок – технологический прорыв с бессменной актуальностью. В салоне есть две очень полезные и функциональные вещи – это сенсорная панель и проекционный дисплей. Говорить о комфортном салоне и прекрасном дизайне интерьера можно долго, что тут говорить, если это AMG версия! Все на таком высоком уровне, что одна мысль о поиске недостатков уже преступление.
Комфортная машина со своими нюансами
Доброго времени суток, господа! Решил я приобрести себе чудо-автомобиль Мерседес Х-класса в кузове пикап. В данный момент я уже успел посетить салоны, прицениться и, конечно же, выполнить тестовый заезд. Рассказываю, какие впечатления я получил. Если кто хорошо разбирается в автомобилях, то сразу заметит, как и я, сходство этого Мерседеса с Нисан Наваро. Дело в том, что это не случайность: взяли нисановскую базу, переработали ее и получили новый пикап премиум-класса. Колея у авто реально широкая, мост задний, к стати, на пружинах, что необычно. По ходовым характеристикам я никаких замечаний не могу высказать, а вот остальные показатели позволяют рассуждать. Итак, внешний вид – типичный пикап, без революции. Смотрится скучно, как по мне, но это отличительная особенность этого кузова. Американской массивности в нем точно нет, а вот немецкая стройность прослеживается. В салоне – хорошее качество материалов, даже нет того твердого пластика, к которому обычно все придираются. Сиденья реальные ковши, обнимаются крепко в поворотах. Есть левый подлокотник, что очень комфортно на практике, а вот центральный расположили так далеко, что помещается на нем только кусочек локтя. Из-за высокой посадки очень хорошая обзорность, но она ограничивается сильно по бокам массивными стойками. Некоторые кнопки управления расположены в труднодоступных местах и придется долго привыкать к тому, что на единственном подрулевом рычаге расположены регулировки и для поворотников, и для омывателя и еще для кучи всего. Вроде и интересная машина, и нюансы есть. Пока думаю еще, покупать или нет.
Машина - хороший вариант для бездорожья
Ну что ж, можно поздравить меня с приобретением внедорожника «Mерседес-Бенц» GLC 220 d 4MATIC. Наконец-то я перешёл на более крупные автомобили с Audi A6. Прошло пять месяцев с покупки, теперь я могу рассказать, почему сделал такой выбор. Машины кардинально отличаются друг от друга. Может возникнуть вопрос, не тяжело ли было привыкать к размерам нового авто. Скажу, что проблемы были первые пару недель. Дальше плюсы новой машины взяли верх. Объем двигателя 2143 кубика, мощность 170 л.с., автоматика с 9 передачами и полный привод. Наверно, это то, о чём я так долго мечтал. Большой багажник 550 литров, маленький расход топлива. Всего лишь 6 литров на 100 километров по городу и 5 литров по трассе. Стоит обратить внимание на то, что машинка ест дизель. Неприятные расходы на тех. осмотр и замену запчастей. А так считаю соотношение цены и качества приемлемым. Машина отлично держит дорогу. Не сбивается на бездорожье или во время гололёда, метели или слякоти. Идеально подходит для любого времени года, приспосабливается к погодным условиям. Не испытываю проблем с парковкой. Хороший угол обзора, зеркала и камеры помогают в этом. Есть функция умной парковки, но не считаю её доработанной. Подходит только для идеальных условий. Пока что проще всё сделать самому, не доверяю это технике. Опишу ещё одно преимущество. Можно глушить машину и не бояться, что отключится мультимедийная система или прервётся разговор по телефону, музыка. Мелочь, но довольно приятная.
Немец есть немец
Выбирая новую машину остановился на Mersedes-Benz А-класса в классическом и престижном кузове «седан». По цене он стал оптимальным решением между «трешкой» от Audi и «единичкой» от BMW. Подкупила не только внешность, но и мощность наряду с техническими характеристиками. Взял новый у дилера, обкатываю. Сразу же оформил КАСКО, которая обошлась в копеечку. Салон машины выглядит благородно и современно. К качеству отделки и эргономике вопросов нет. Каждая деталь интерьера на своем месте, руль и панель управления расположены удобно от моего водительского места. Кресло в меру мягкое, настраиваемое, удобное при долгом пребывании в поездке. Перед водительским местом – два дисплея, на одном из которых высвечиваются показания приборов, а на другом – работа медиасистемы. Есть парктроники и камера заднего вида. Багажник «Мерса» небольшой, но с потребностями моей семьи это не напрягает. А вот отсутствие запаски – минус: или возить ремкомплект на случай, если пробьет колесо, или вызывать эвакуатор. К штатной оптике претензий нет: свет мягкий и вместе с тем он обеспечивает хороший обзор в сумерки, туман, ночное время. У меня переднеприводная комплектация с бензиновым турбомотором на 163 л.с, совмещенным с 7-ступенчатым роботом. Мощности сполна хватает на любые водительские маневры. На дороге автомобиль идет уверенно, четко перестраивается, входит в повороты. Плавность хода, подвеска и шумоизоляция нареканий не вызывают. Просвет достаточно высокий, но зимой в снегопады могут возникнуть затруднения при поездках по нечищеным дорогам. ЛКП прекрасное: спустя 2 дня после покупки задел кустарник. Ни осталось ни царапинки Однако со временем планирую антикоррозионную обработку. Как вердикт, я покупкой доволен, тем более срок гарантии впечатляет (150 тыс.км пробега или 3 года). А там, как повезет, в любом случае, к машине буду относиться бережно.
