Отзывы владельцев о марке Citroen (Ситроен)
Мое мнение о французах изменилось
Начать хотелось бы с того, что я вообще не люблю французские машины. Как-то так складывались обстоятельства постоянно, что они меня однажды подвели, и я затаился. Купил давно Рено Кангу и намучался с ним: хлипкий, в управлении никакой, ломался каждые несколько месяцев. Продал его и забыл. Недавно понадобился опять фургон для работы. Поглядывал в сторону немецкой и японской автомобильной промышленности, но денег мне на них не хватало. Снова обратился к французам. Почитал разные отзывы, посмотрел стоимость запчастей, изучил цены и выбрал в итоге Citroen Jumpy. В эксплуатации фургон находится около года и могу сказать, что эта машина у французов получилась. Очень крепкий материал кузовщины впечатляет своей устойчивостью к ржавчине. У нас климат влажный, а ему вообще ничего не делается, даже краска не треснула нигде. Мотор тяговитый, 90 лошадиных сил. На моем авто грузоподъемность 1300 килограмм. Регулярно езжу с загрузкой в тонну. Может развивать скорость до 160 км/ч и при этом будет комфортно управляться. На сотню километров уходит 8-9 литров топлива. При всех плюсах есть один минус – жесткая подвеска. Если едешь пустой все кочки, ямы чувствуешь пятой точкой. В остальном все устраивает, купил бы второй раз, порекомендовал бы друзьям.
Мое личное мнение о Citroen DS3
Разыскивал компактный и динамичный хэтчбек с механической КП для комфортных поездок по городу и покатушек на треке в выходные. После того, как из продажи исчезла «Фабия» RS, выбор таких авто стал совсем небольшим – лишь DS3 от «Ситроен», да «Ниссан Джук» с 190-сильным двигателем. Их стоимость, габариты и вместительность примерно одинаковы, но «Джук» совершенно не нравился мне внешне. Остановился на компактном DS3, который поднимает настроение одним своим видом. Красный кузов и белая крыша, 150-сильный турбомотор, механическая КП. На треке побывал несколько раз и успокоился. У машины достаточно мощности, но слабоваты тормоза для заездов, а подвеска заточена на комфортную езду. Однако в «светофорных состязаниях» с ним мало какой транспорт сравнится. До сотки разгоняется всего за 7 секунд. Машина хорошо приспособлена для дальних вояжей. Правда, не нагруженная до отвала. В таких поездках комфортно водителю и одному пассажиру. На заднем диванчике места маловато, и если по городу это не критично, то при перемещении на длительные дистанции может вызвать усталость у пассажиров. Шумоизоляция хорошая, на большой скорости присоединяется аэродинамический шум боковых зеркал. Из недочета, который раздражал, отмечу недостаток обзорности из-за широких передних стоек и неудобного для меня позиционирования боковых зеркал.заднего вида. Установил систему кругового обзора и решил проблему. К достоинствам, которые я оценил у хэтчбека, отнесу внешний вид, динамические свойства, комфортную подвеску и простоту эксплуатации. Он экономичен по расходу топлива, не требователен к его качеству (могу заливать и АИ-92, но не злоупотребляю), Не нравится тормозная система. Также опасаюсь, что если через год захочу с ним распрощаться, то отобью (хорошо бы) 50% стоимости. Модель красивая, но быстро теряет в цене, особенно на фоне конкуренции.
Машину продала
Раньше ездила на Форд Фокус, но когда появились детки, стала задумываться о покупке более просторной и комфортной машины. Мне всегда нравились французские автомобили, прежде всего, своим дизайном. Ну, есть в нем какой-то необъяснимый шарм. Возможно, его могут заметить только женщины, так как мужчины часто ругают подобные машины. В моем Citroen C4 SpaceTourer двигатель 1,6 и механическая трансмиссия. Первое время мне не нравилась их работа, казалось, мотор слабо тянет на шестой передаче, но за три года привыкла ко всем особенностям. К достоинствам этого автомобиля могу смело отнести комфортный салон с огромным пространством. Сзади ряд из отдельных сидений, а это очень удобно и для перевозки взрослых и для установки детского кресла. Очень хорошая обзорность из-за большой площади стекол. Климат-контроль работает на «ура». На дороге ведет себя предсказуемо и, несмотря на небольшой просвет, неплохо справляется с ямами и сугробами. Из-за маленького клиренса, часто цепляюсь картером, а на бордюры вообще не судьба запрыгивать – бампер ремонтировала не один раз. Но это ерунда в сравнении с тем, что я за два года трижды меня стойки стабилизаторов! Однако окончательно меня разочаровала полная замена амортизаторов через 30 тысяч пробега. Считаю, что комфорт и дизайн не стоят таких космических затрат на обслуживание. Машину продала.
Влюбился прямо на тест-драйве
До момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв. Турбированный двигатель 1, 6 Л, 150 лошадиных сил, 6 скоростной автомат. Первая поездка просто восхитила. Машина разгонялась мгновенно. Управляемость на высоте. Приборная панель удобная, понятная. Шумоизоляция очень порадовала. Мне было очень важно, чтобы был хороший обзор, так как после пятёрки с этим у меня проблемы. Обзор хороший, мне вполне достаточно. Понравился большой багажник с возможностью сложения задних сидений, То есть можно его увеличить. Клиренс у машины 17 см, для меня, как для заядлого дачника, это тоже очень важно. Поездил уже более полугода, нареканий у меня к ней нет. Кроме одного - нет контроля слепых зон. Этого в седане нет, к сожалению. Обошлось мне машина в миллион с копейками. Платил наличными, все оформили очень быстро. Считаю что сделал правильную покупку, и последующие все мои приключения на этом седане оправдали полностью затраченные денежные средства. Езжу с удовольствием, слушаю музыку на штатной магнитоле, у которой шесть динамиков - за глаза и за уши хватает. Наслаждаюсь мягким приятным пластиком салона, в общем, радуюсь жизни. К недостаткам отнесу только то, что ездит машинка только на девяносто пятом бензине. 92 даже не пробовал заливать, поскольку мне это не рекомендовали. Могу сомневающимся в покупке рекомендовать этот автомобиль, настоящий францкз, аккуратный, удобный.
Приходится вертеть головой
Осенью взял фургон Jumpy в базовой комплектации – 90 л. с., 1,6 л, с механической коробкой передач. За 8 месяцев проехал 4500 км. После покупки поставил в машину магнитолу, так как стандартные динамики мне не понравились. При скорости более 90 км/ч обгон совершается легко. При этом автомобиль ускоряется резво и даже не приходится переключаться на 5 передачу. Автомобиль сразу заводится в сильные морозы. Штатные динамики не порадовали, на мой взгляд, звучат плохо. Посадка меня устроила. Высокая, благодаря чему хорошо видно дорогу. Но обзор меня не впечатлил. Зеркала плоские и слишком маленькие и для лучшего обзора, на мой взгляд, нужны панорамные секции. Подушка на пассажирском диване ощутимо короткая, если сравнивать с водительским сиденьем. Долго в таком кресле не просидишь. Порадовало, что в салоне много различных палочек и отсеков для мелких предметов. Их так много, что я порой забываю, где что лежит. Дверные карманы могут вместить даже бутылку с водой объёмом 1,5 л. Грузовой отсек меня полностью устроил, так как он подходит для всех задач, под которые я покупал автомобиль. На всякий случай в грузовом отсеке на пол постелил фанеру. Также хотелось бы отметить, что подвеска хорошо справляется с дефектами дороги, даже когда «Джампи» с грузом. Двигатель также порадовал. Несмотря на то, что мощность всего 90 лошадиных сил, уверенно чувствую себя как в городе, так и на трассе. Основной минус, о котором хочется сказать – движок располагается глубоко внизу, из-за чего без подъёмника его не достать. На перекрёстках приходится активно вертеть головой, так как стойки стёкол заднего виду уменьшают обзорность.
Трудяга-комфортяга
Минивен Citroen Grand C4 Space Tourer приобрел в комплектации Feel: дизель 1.6 (120 л.с.). Красавец в цвете серый металлик и интерьером в стиле в стиле Dune Beige песочно-бежевых оттенков. В салоне просторно и очень комфортно находиться, отделка выполнена из приятных на ощупь материалов, все сделано качественно. Вместительный багажник поражает своим объемом, легкое касание ногой под задним бампером и он сам открывается. Сиденья легко трансформируется, стоит потянуть за петлю. Спейс богато упакован опциями: климат, круиз, датчики парковки и другие вкусности. Кокпит водителя радует эргономичной приборной панелью, панорамным дисплеем с высоким разрешением, удобной крутилкой селектора. На дороге Спейс не плох, тянет бодро, мощи вполне хватает идти на обгоны или держаться в левом ряду. Трогается плавно и спокойно, коробка переключает передачи прогнозируемо без задумчивости. Подвеска интересная, как я понял, рассчитана на спокойную езду. Она мягкая и небольшие неровности сглатывает, не передавая их в салон, на скорости уже не так комфортно, плюс автомобиль начинает кренить. Шумоизоляция не плохая, шум дизельного мотора в салоне слышно. По расходу топлива тоже радует, выше 7 л не поднимается.
Коротко о Ситроене 2012 года
Добрый день. Хочу рассказать о своем Citroen Berlingo. Приобрел его у официалов за 145 тысяч рублей четыре года назад. Автомобиль хоть и 12 года выпуска, но достался новенький. Удивляюсь, как его не забрали. Привлек меня просторным салоном и объемным багажником, с возможностью перевозить объем до 600 литров. За время эксплуатации, а точнее через 1500 километров пробега, заменил только переднее стекло. Как мне объяснили, что именно оно являлось причиной плохого сигнала, идущего на GPS и плохую работу радар-детектора. Обошёлся мне этот ремонт в 7000 рублей. Салон автомобиля очень просторный и удобный. Задние сиденья при необходимости можно сложить или вообще убрать. Большого труда это не составит. Багажное пространство при этом увеличивается приблизительно на 100 литров. Водительское место отлично продумано, все под рукой, не надо ни куда тянуться. Отделений достаточно и что не маловажно разного объема. Обзор дороги на уровне, зеркала заднего вида большие. Можно сказать, что посадка водителя, как в газелле. Климат в салоне можно регулировать в любое время года. Работает он без перебоев. Двигатель Berlingo объемом 1.6 с инжектором, заводится легко, даже при минус 25 градусах. За 50 000 км, ни разу не подвел. Подвеска жесткая, но крепкая, так сказать для российских дорог. Хоть конечно и трясет в салоне, если ехать налегке. На трассе желательно не обгонять длинномеры – это потребует придать некое насилие над движком. Автомобиль больше всего подойдет для небольших грузоперевозок.
От простого все великое
Берлинго брал для работы и семьи. Машина, конечно, простенькая, но меня устраивает полностью. Да, есть свои нюансы, как у всех машин, тем более французских. Не очень читаемые ночью шкалы на приборной доске, очень сильно пачкаются фары в плохую погоду, начинают сразу же плохо светить, очень сильно, опять же в плохую погоду, пачкается заднее стекло. В остальном- все отлично, я доволен на 100% машиной, она вместительная, качественная и выглядит приятно, что не может не радовать. Ну и расход небольшой, а езжу я много, поэтому получается сэкономить на топливе.
Мне полностью подходит
Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке. Выросла, подкопила денег и решилась обзавестись собственной «красоткой». Располагала я полумиллионом рублей – да, особо не разгуляешься. Присмотрелась сначала к Chevrolet Lacetti – отзывы хорошие, внешний вид приличный. Но, сев за руль Citroen C4, пришла в восторг и забыла о Шевроле. По цене меня все устраивало, комплектация оптимум мне обошлась недорого. Вот с тех пор езжу довольная и счастливая. Бывали иногда у меня с Ситроеном «разногласия», но научилась их быстро устранять. Эргономика машины меня полностью удовлетворяет – все максимально удобно для лошадки такого класса. Оказалось, что спидометр, расположенный по центру, дико удобная штука. Проведя полторы тысячи км за рулём (с остановками только на туалет), не заметила нигде боли. Согласитесь, хороший показатель. Досталось машине во время ремонта – бедолага все материалы перевезла (плитку, раствор, обои, краску). Но справилась с этой задачей «на ура». На трассе чувствует себя уверенно, обгонять не страшно. Как по мне, так мощности достаточно, для обгонов переключаю 5 передачу. Иногда и 6-той не хватает. Шумоизоляция вполне приличная. На спидометре 120 км/час, спокойно играет музыка, и при этом разговаривать комфортно можно и шёпотом. Слегка Ситроен начинает подтупливать при 180 км/ч, но разгонялась я так всего лишь пару раз. Первые 3 года ничего не гремело, не звякало. Машина отлично себя ведёт на трассе, а на бездорожье держится достойно. Особых нареканий нет.
Ситроен Берлинго - наш правильный выбор
Мы с женой предприниматели (зоомагазин) и любители активного отдыха. Соответственно нам нужен был вместительный автомобиль, способный доставить из точки А в точку Б, и перевозить партии грузов. Citroen Berlingo привлек своей вместимостью и удобной системой трансформации салона. В целях экономии топлива выбрали авто с дизельным двигателем (1.6, 90 л.с.). В салоне машина была в наличии, ждать не пришлось. Ездим на Берлинго два года, впечатления самые положительные. Салон просторный, пассажирам тесниться не приходится. Есть карманы, отсеки для вещей, подлокотник на заднем сиденье, кондиционер. Багажник вместительный, 500 кг груза помещается легко. Как раз под наши коммерческие обороты. Посадка высокая, зеркала большие, все это дает хорошую обзорность. Заводится Берлинго в любой мороз. Бегает замечательно. Скорость набирает тяжеловато. Зато потом катит мощно, неудержимо, как паровоз, вынуждая уступать ему дорогу. На динамике вес не сильно сказывается, но ощущается при торможении. Руля слушается, на высокой скорости идет как по рельсам. Передачи переключаются четко (у меня МКПП). Подвеска жестковатая, особенно хорошо «ощущаю» рельеф дороги на пустом авто. С загрузкой тряска становится меньше. Расход топлива приятный, в среднем 6-7 л. Из допов: установил парктроники, парковаться стало удобнее и быстрее. Еще сделал шумоизоляцию. Из ремонта: два раза менял стойки стабилизаторов. Запчасти и ТО недорогие. В целом Берлинго неплох, не жалею, что купил.
Отличный семейный минивэн
Может мой отзыв кому-то покажется полезным и поможет определиться с выбором. И так, Citroen Grand C4 SpaceTourer у меня не так давно, где-то около полугода. До него ездил я долгие годы на стареньком Опеле. Старичок постоянно ломался, что доставляло мне большие неудобства, да и семья пополнилась ещё одним человечком, поэтому в Вектре нам (двум взрослым и трём малышам) стало тесно. Выбирали мы авто опираясь на цену, вместительность и безопасность. Рассматривали несколько вариантов, но после тест-драйва окончательно остановились на Ситроене. Взял вариант с 1,6 л 4-х цилиндровым движком. Да, сравнительно не сильно мощный двигатель, но эта машина – минивэн, то есть семейного типа и не создана для гонок. Расходует топливо авто экономно, это стало огромным плюсом для меня. По трассе расход составляет всего лишь 5 л на 100 км, а по городу увеличивается до 6,5 л. До сотки разгоняется почти за 9 сек, учитывая полуторатонный вес, то это вполне приличный показатель. На дороге чувствует себя уверенно, сцепление с асфальтом хорошее. Небольшие ямки и неровности дорожного покрытия почти не чувствуются. Также испытывал я Ситроен и на дальних расстояниях. Ездили к родственникам за 1,5 тысячи километров, автомобиль вёл себя достойно. Салон просторный, выполнен из хороших материалов. Приборная панель симпатичная, расположение рычагов, кнопочек и т.п. продуманное. Сцепление деталей хорошее, в салоне ничего не дребезжит и не звенит, даже во время езды по бездорожью. В итоге хочу порекомендовать эту машину для большой семьи. Это действительно хороший семейный автомобиль, который не подведёт в самое неподходящее время. Соотношением цена-качество я доволен.
Обязательно прочитайте мой отзыв перед покупкой
Привет! Приобрел себе Ситроен Джампи со следующими характеристиками: передний привод, механическая шестиступенчатая КПП, двухлитровый дизельный мотор в 150 лошадей. Год производства 2017. На данный момент пробег составляет 17 тысяч километров. Расход в городе на 100 километров – 8 литров, по трассе – 6 литров. Покупался Фургон в салоне в другом городе, перегонял авто самостоятельною. До этого ездил на Ситроен Берлинго дизельном, который имеет сходство с Джампи. Но новый мне нравится больше. У него и внешность интереснее, и ходовые показатели лучше, и водительское место более комфортное. В комплектации предусмотрен круиз-контроль и регулируемый по наклону свет. Подвеска тихая, в меру жесткая. Маневренность и аэродинамика тоже на высший балл. Уже выполнялась первая замена расходников на 10 тысяч километров пробега. Никаких косяков не повылезало, надеюсь он продержится молодцом не один год, так как не в моих правилах списывать машину через пару лет эксплуатации. За счет длинной базы он вместительный и устойчивый, а короткий капот позволяет комфортно передвигаться в городе. Читал, что запчасти на него недорогие, но могу поспорить. Когда выбираешь машину для работы, рассчитываешь максимально ее эксплуатировать за минимальные деньги. А на Джампи, если что, придется хорошо потратиться.
Отзыв о Cirtoen SpaceTourer, на что заслуживает авто
Недавно я стал счастливым владельцем минивэна Cirtoen SpaceTourer. Конечно, еще рано говорить о надежности – новый автомобиль работает без нареканий, как и должно быть. Поделюсь впечатлениями о салоне и ходовых характеристиках. Возможно, кому-то эта информация будет полезной. Салон удобный, выполнен в консервативном лаконичном стиле – ничего лишнего нет, глаза не мозолит. Чувствуется, что о комфорте думали тщательно: много кармашков, подстаканников и прочей мелочи, которая помогает провести время в дороге приятно. Порадовала шумоизоляция. В нашей комплектации есть панорамная крыша, которая очень понравилась детям. Спинки пассажирских сидений не регулируются, но пока никто не жаловался на неудобство. Водительское кресло можно настроить под себя. Едет машина плавно и приятно, и трогается аккуратно. Возможно, кому-то покажется, что медленно реагирует. А для меня такой темп – отличный вариант. Для тех, кто хочет пошустрее, можно перейти в ручной режим управления КП, и пользоваться подрулевыми лепестками. Расход топлива очень приятный – всего лишь 9 литров на сотню, что для такого вместительного внедорожника очень и очень неплохо. Думаю, зимой будет больше. А вот рулежка оставляет желать лучшего – это, пожалуй, единственный недостаток, который я заметил. Очень долго крутить до упора и не хватает остроты. Будем привыкать. В общем, покупкой я доволен, благодарю за внимание, желаю сделать удачный выбор.
Минивэн Citroёn SpaceTourer
В начале 2018 шеф купил новый минивен Citroёn SpaceTourer для нужд фирмы. Мне как водителю было поручено осваивать его с нуля. Спустя время могу описать впечатления. Пробег к настоящему времени составил 90 тыс.км. Ездили по работе, как в черте города, так и за его пределами. Габариты минивена (XL длина – 5,3 м) ничем не уступают внедорожнику. В нем с комфортом помещаются сотрудники или гости фирмы. Часто возил канцелярию, хоззакупки, акустику, детские велосипеды на турбазу. Вместительный салон и багажник позволяли многое. Рассадка в салоне аналогична небольшому внедорожнику (2/3/3). Спинки сидений регулируются индивидуально. Технически есть возможность демонтажа кресел и установки их по усмотрению. Отделка довольно качественная. Салон длительное время выглядит опрятно, но мойка и химчистка раз в неделю - по плану. Посадка водителя высокая. С моим ростом 185 см отодвигаю сидение до упора назад. Лобовое стекло с подогревом, чистится «дворниками» на большой площади. Отмечу удобную приборную панель и достаточно вместительные дверные карманы. В городской трафик минивен вписывается без проблем. Вибрации от 150-сильного двигателя практически не ощутимы. АКПП слушается безотказно. Подвеска без излишней раскачки и гипержесткости. Прохождение поворотов четкое, но случаются небольшие крены. Шасси и мотор позволяют комфортно ехать на высоких скоростях по шоссе. Физический расход дизеля на трассе – 9-10 л, в городе – около 11. Плановые ТО не пропускаю. Серьезных поломок не наблюдалось, меняют масло, расходники. Дополнительно установил заднюю камеру и заменил боковые зеркала. Считаю, что машина себя оправдывает, невзирая на немалые вложения. В управлении пожаловаться не на что.
Отличная машина!
К выбору предыдущего автомобиля я подходил без излишних заморочек. Ходил по салонам, садился за руль, настраивал кресло под себя и ловил свои ощущения насколько мне комфортно. Не смотрел только на седаны, так как считаю их не практичными. Путем таких нехитрых манипуляций был выбран Citroen C4, который верой и правдой прослужил мне почти 9 лет и около 300 тыс пробега. Брал я его из того что было в салоне, за что получил хорошую скидку. За все время, что я им пользовался он не доставлял мне неприятностей, серьезных поломок не было. Но время его пришло, тем более что семья увеличилась в размерах, соответственно и машина понадобилась побольше. Это и стало основным критерием при выборе, ну и еще важным пунктом была надежность. Для себя определили что объем багажника должен как минимум в 2 раза быть больше от предыдущих 320 литров C4, автомобиль должен иметь 5 полноценных посадочных мест, а еще лучше 6 или 7. Для себя решили что с точки зрения экономичности хотим дизель на механике. Судя по этим критериям автоматически отсеялись седаны, внедорожники. Кроссоверы не прошли наш тест по расходу, багажнику и некоторые по клиренсу. Среди универсалов рассматривали Пассат Вариант от Фолькса и Шкоду Суперб Комби. Но ни у одной из этих моделей не было сочетания дизель на механике. Под наши условия подошел был Ситроен Гранд Пикассо, но цена нас не устраивала, да и посмотреть его не нашли где. Было еще много вариантов, остановится решили на SpaceTourer 2018 года, взяли длину М, с комплектацией: парктроники по кругу, фары ксенон, шторки безопасности по бокам, белый цвет, дизель, изменили только свое мнение по поводу коробки механики и взяли автомат. Это была долгая эпопея с выбором, надеюсь и пользоваться буду долго и без сюрпризов.
Семейная тачка
Вот и к нам пришел новенький Ситроенчик С3, семья в ввосторге. Покупал его у Московских дилеров, за 1 350 000 российских рублей. Хотя изначально, стоимость ориентировалась на чуть больше одного миллиона. Ну не беда, уже месяц катаюсь. Хочу рассказать про свою машину. Двигатель с объемом 1,2 и 110 лошадиных сил, Коробка – шестиступенчатый автомат. Предлагались и другие варианты. Бензиновый 82 и 130 л.с, и три дизельных. Но мой выбор пал на данную модель. Мощности мне хватает, чтобы не ощущать себя овощем в потоке движущихся машин. Правда привод передний. Внешне автомобиль выглядит эффектно. Что меня особенно порадовало, так это увеличенный клиренс до 170 мм и колесная база, составляющая 2,6 м. Касаемо салона, так он загружен огромным количеством электросистем. Больше всего выделяются: штатная магнитола с сенсорным экраном на семь дюймов, панорамная крыша, безключевой доступ, кормовая камера с обзором до 180 градусов, возможность зарядки смартфона без провода, климат-контроль. За безопасность Айкроса, постоянно следят 12 систем – парковочная, автоматического торможения, распознавание скорости и другое. Салон очень просторный. В нем все мои домочадцы чувствуют себя свободно, как спереди, так и на галерке. Сиденья удобные. Их можно отрегулировать на свое усмотрение, как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости. Торпедо комбинированная пластик с кожей. За счет увеличенного дорожного просвета, с открытой крышкой багажника не приходиться пригибаться. Citroen C3 Aircross несмотря на то, что у него передний привод, подойдет и для города, и для поездок на природу.
