Обзор автомобиля
Резвый зверь)
Летом 2017 года решил взять более мощную машину, чем те, что были раньше. Давно мечтал взять Jeep Grand Cherokee, но все откладывал. Выбрал версию с бензиновым двигателем. Первое, что приятно удивило – машина очень резвая, несмотря на свои размеры. Мощности хватает для обгона на скорости 120 км/ч. При этом манёвр совершается за несколько секунд. В салоне во время езды комфортно, посторонних звуков практически не слышно. Нельзя сказать, что подвеска мягкая, но и не слишком жёсткая. На скорости около 50 км/ч проезжал лежачих полицейских, практически не подпрыгивая. О проходимости могу сказать немного, так как ездил только в городе и пока не пришлось побывать там, где можно испытать проблемы. Салон понравился просторностью как по длине, так и по ширине. Спереди имеется удобный кожаный подлокотник. Машина комфортна как для водителя, так и для пассажиров. Описывать все не буду, скажу лишь, что приятных мелочей, делающих салон удобным, очень много. Например, при открытии дверей очень помогает подсветка ручек. Для экономии бензина можно использовать режим отключения двигателя на светофорах. Камера заднего вида позволяет парковаться без проблем даже если места очень мало. По трассе расход бензина составляет 10 л. При езде по городу около 16 л. За все время использования в дальнюю поездку отправился лишь однажды и никаких проблем не возникло. Потратился только на замену масла. Минусов авто пока не заметил, если не считать большого расхода бензина. Детей у меня пока нет, но уверен, что авто понравится и людям с двумя-тремя детьми, так как салон просторный и удобный.
Хорошее авто
Автомобиль Suzuki SX4 хэтчбек купил в салоне в марте 2017 года. Искал именно механику, ее и выбрал. Полный привод тоже был в приоритете. Я в общем-то не гоняю по сельским дорогам, чаще по городу, но так как зима у нас снежная, льда много, то без полного привода просто труба. У машины классная диодная подсветка фар и биксенон. Кто ездил по дождю и туману, тот поймет, что это очень важно. За все время эксплуатации о машине сложились только хорошие впечатления. Она прекрасно себя ведет и на асфальте, и на грунте, и на загородной дороге. Можно без страха съезжать с шоссе на пригородную улицу и не бояться, что машина не справится или что подвеска подведет. Дорожный просвет очень достойный. Отдельная приятная песня – расход бензина. Очень экономично: сами судите, в городе, да еще зимой, от 8 до 9 – это ли не отличный результат? По трассе: при скорости до 120 километров в час ест примерно 6.5 литров, если погнать быстрее, то покажет 7.5 - 7.8 литров. Это отнесу к одному из достоинств автомобиля, и важно в целях экономии. Минус есть, но он единственный. Немного жесткая подвеска (надежность на высоте) плюс шумка не ахти, но в целом терпимо. В сравнении с предыдущим Хендаем - день и ночь, гораздо лучше шумоизоляция. Но все же в минус поставлю, потому что для машины такого качества нужна все же шумоизоляция получше. Думаю, не я один это отмечу при отзыве на машину. Могу смело рекомендовать Сузуки в качестве удобного и маневренного городского автомобиля, который также прекрасно справится с проблемами пригородных трасс.
Презентабельный и надежный в дальних поездках
Всем привет, год назад приобрел себе Cadillac XT5 (2017 года выпуска), двигатель V6 3.6 литра, 314 лошадок, в максимальной комплектации. Начну, наверное, с дизайна. Мне он очень понравился. Отличная смесь брутальности и спортивной машины. Салон соответствует цене автомобиля. «Премиум-класс» – 100%. Детали подогнаны идеально. Также нравится то, что в салоне минимальное количество крутилок, которые по большом счету только отвлекают. Минимализм и изящество. Вот так я могу описать этот автомобиль. Касательно мультимедиа, то в ней хорошая графика и разрешение. Минус один – нет возможности просмотра видео. Фары у машины очень достойные. На дальниках могу «задеть горизонт». Касательно движка, то она на самом деле гонит в 314 лошадок. Нравится то, что быстро ускарается, а самое главное плавно это делает. Еще порадовало то, что двигатель умеет отключать два цилиндра. Теперь на счет того, как она ведет себя на дороге и управляется. Машина очень резвая, рулевка на уровне. Мне нравится, как она входит в повороты, все очень плавно и послушно. Еще ни разу не замечал, чтобы машину занесло или она где-то просела. Назвал бы ее даже ледоколом. Очень хорошее сцепление с дорогой. Подвеска на высоте, я вообще не замечаю, маленькие и средние кочки, однако советую все же лежачего полицейского проезжать на медленной скорости, во благо машине. Касательно расхода топлива, то он составляет 11,2 литра на 100 км. Минимальный литраж 7,5, когда на трассе, без пробок при скорости 80-90 км/ч.
Рено для всей семьи
У нас Renault Sandero 2017 года выпуска, движок дизельный, но скажу сразу, на качестве запуска в мороз это вообще никак не сказывается. Машину убрали не новую, но до нас она бегала не так много. После покупки сразу отогнали в сервис и поменяли по ходовой всё, что порекомендовал мастер. Это было немало. Однако, учитывая то, что в дальнейшем проездили почти год и ничего не меняли, наверное, с машиной просто плохо обращались до нас. У неё вменяемая подвеска, яму проходит мягко, на бордюр запрыгивает резво. Высокий клиренс в наших условиях - это отличное дело. Сразу нужно обращать внимание, что есть из дополнительных опций. У нас стоит с завода система пробуксовки, которая подключаются автоматически. Поэтому по ледяному подъему стартовать и ехать комфортно и по рыхлому снегу тоже не садится. Но и водителю приходится прикладывать усилия. Хорошо ровно идёт по трассе, не раскачивается и не прыгает. Нет ощущения рысканья на большой скорости, что наблюдал на высоких машинах. Хорошо добавляет скорость при нажатии на педаль. Есть недостаток? слабо работает кондиционер, уже всё проверили, починить не удалось. Осенью в холод немного запотевают стёкла, несмотря на то, что обогрев включили на максимум. Сказать, что при -20 печка полностью компенсирует дискомфорт в салоне, не могу. Хотелось бы большей теплоотдачи. Возможно поиграюсь с термостатом и смогу подобрать тот, что будет эффективней. Сейчас в машине стоит не родной. Летом на скользкой дороге удобно. В поворот заходит плавно, управляемость отличная. Машину рекомендую как семейный автомобиль, учитывая комфорт в салоне. Багажник вместительный, претензий нет.
Одна из самых чумовых тачек, на которых я толко ездил
Всегда слежу за обзорами и новинка автомобильного рынка, и еще с 2017 года когда была презентовала i30n жду его выхода и возможности потестить, но пока не судьба. Машина хоть и вышла на мировой рынок, но к нам еще не доехала, постоянно мониторю представительство. А ожидания велики, даже задумывался, чтобы сменить Гольф. Судя по обзорам я хотел бы пользоваться мотором 2,0, правда там стоит механика, но это совсем не проблема. Базовую комплектацию обещают отличную, и по приемлемой цене. Экстерьер и интерьер на высшем уровне, надеюсь вживую будет смотреться так же стильно и хищно. Отличное дополнение к интерьеру возможность сделать панорамную крышу, уже представляю как вести такое авто.
Дороги не страшны ни летом, ни зимой
Купил Renault Koleos 2017 г. шесть месяцев назад, когда откатал 5 лет на Логане 2012 г. Сразу понравился внушительный внешний вид. Двигатель бензиновый, 2,5 л, комплектация премиум, все устроило. Брал в период новогодних акций, поэтому просто сдал старую 2012 г. в Трейд-ин и получил скидку почти 350 тыс. р. на эту. Упругая подвеска, разгон до сотни за 10 сек., тормозит отлично, вариаторная коробка передач, переключает мягко, без рывков. Отделка салона качественная, то ли из кожи, то ли из кожзама, вместимость багажника – 598 л. Дорожный просвет где-то 208 см. Расход топлива на трассе – 7,5 л на 100 км, в городе 10 л на 100 км. На Логане 2012 г. у меня расход был до 8,4 л на 100 км по городу. Динамика идеальная, коробка и двигатель сочетаются отлично. В зимний период автомобиль показал себя отлично, заводился с первого раза и быстро прогревался, на гололеде заносило пару раз. ТО в пределах допустимого.
Современный кроссовер до 1,6 миллиона
Купил Nissan Qashqai прежде всего потому, что нужен был современный кроссовер до 1,6 миллиона. Автомобиль был куплен в мае 2017 года в комплектации LE. Стоимость машины на тот момент составила 1 550 000 со всеми акциями. Дизайн автомобиля понравился сразу: красивые светодиодные фары, спортивный профиль. Но интерьер выглядит скучно: много жесткого пластика, старая мультимедийная система. Единственное, что больше всего понравилось в салоне этого автомобиля – это его кресла. Они сделаны из прочной кожи, имеют жесткий профиль. Двигателя объемом 2 литра вполне хватает, но только для городской езды. Зато расход топлива редко переваливает отметку 9 литров на 100 километров. Бездорожье для этого кроссовера просто противопоказано. Уж очень не хватает клиренса, да и ходы подвесок короткие. Маленькие габариты позволяют с легкостью найти место на парковке, но при этом объем багажника очень маленький. Постоянно приходится пользоваться функцией складывания сидений второго ряда. За 45 000 километров пробега я поменял передние и задние тормоза, обновил навигационные карты, поменял масла и фильтра. В остальном нареканий не возникло.
Авто с бодрым характером
Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авто 2017 г.в., третье поколение, рестайлинг. Салон удобный, все на месте, обивка радует глаза и руки – приятно посмотреть и потрогать. По эргономике Фокус очень неплох. Есть много мест, куда можно рассовать мелкие предметы. Климат-контроль отличный – выставил нужную температуру и забыл. Шумка довольно приличная, на скорости можно разговаривать, не пытаясь переорать друг друга. Езда на Фокусе радует. Авто рулится и разгоняется адекватно. Двигатель с бодрым характером. В городе едет, на трассе обгоняет. Хотя учитывая объем 1.6 и 125 л.с., к маневру нужно заранее готовиться. Тормоза цепкие. Подвеска потрясающая! Крепко сбитая и в то же время мягкая. Неровности «глотает» легко. Фокус дорогу держит уверенно, в виражи входит, не снижая скорости. Что интересно, через месяц пробега, по моим ощущениям машинка стала мягче. Расход топлива в смешанном режиме 7-7,5 л на сотню км. За год накатал на Фокусе 30 тыщ км, пройдено 2 ТО. За это время ничего не случилось. Все работает, системы в норме. Все возложенные на него ожидания Фокус оправдал. Машина радует, и надеюсь, продолжит радовать и впредь.
Шумоизоляция на 3
Lifan MyWay купил в 2017 году. Взял в красном цвете. Автомобиль выбирал уже в салоне. Этот устроил ценой, богатой комплектацией, современным дизайном и мощным двигателем. Первые 5000 километров соблюдал инструкции по обкатке. После этого машина меня удивила, показав себя с другой стороны. Экстерьер хорош. Все водители обращают внимание, спрашивают марку и модель. Фары очень красиво сделаны. Интерьер тоже отменный. Посторонних запахов нет, обивка прочная. Сиденья удобные – проверял их, когда ездил в командировки за 700 километров от родного города. Салон вместительный. Есть целых 7 мест. На третьем ряду будет очень комфортно детям. Багажник тоже просторный: кладу туда большие сумки, ящик с инструментами, даже запаску возил. У бортового компьютера простой интерфейс. Панель подсвечена хорошо: глаза не устают. Родная аудиосистема приятно удивила качеством звучания. Сиденья легко складываются. Можно возить холодильники, шкафы. Клиренс нормальный. Пару раз залезал на бордюры. Аккуратно ездил по бездорожью. Некоторые владельцы «МайВея» говорят о жесткости подвески. Я не согласен. Как по мне, она настроена нормально. Излишняя мягкость бы помешала уверенному вождению. Я хорошо вхожу в повороты, не снижая скорости. Машина почти не кренится. Ехать по убитой дороге будет некомфортно, соглашусь. Она предназначена для городской жизни. Расход средний. С кондиционером при скорости больше 100 км/ч – около 10 литров. Расскажу о недостатках «МайВея». Шумоизоляция на 3. Особенно ощутимо это на трассе. Пару раз глючил бесключевой доступ. Нажимал на кнопку – машина не открывалась. Приходилось доставать ключ. После запуска и последующего выключения всё снова заработало. Машина в целом достойная, свои деньги отрабатывает. Хотите чего-то более престижного – будьте готовы заплатить больше.
Мои выводы о Lifan Solano
Несколько лет катаюсь на Lifan Solano седан, данный отзыв ему и посвящается. До этого пробовал ездить как на иномарках, так и на «Жигулях» - радости отечественного автопрома. Взял Лифана в салоне у официального дилера осенью 2017 года. Практически за год эксплуатации, причем довольно активной езды, сделал следующие выводы относительно данного автомобиля. Прежде всего, не стоит бояться того, что это китаец – для сегодняшнего дня это нормально иметь китайскую машину, это никак не ударит по вашему водительскому престижу. На счету моего Лифана уже 15 тыс.км, за это время было три ТО – рекомендую обращаться исключительно к официалам в этом вопросе. Замены были сделана минимальные: фильтры и масло, по цене это оказалось не очень накладно, так что норм. Про езду. Проживаю я за городом, потому естественно, что мне нередко приходится кататься по бездорожью. Дороги само собой не очень хорошие (уж сколько сказано-написано про них), потому в полной мере оценил высокий клиренс автомашины данной марки. Прямо порадовал, как и отличный обзор, который открывается водителю с его места. По трассе авто идет уверенно, зимой обходится без особых заносов. Сцепление с трассой превосходное, а тормоза довольно мягкие, так что ноги совсем не устают. Расход топлива тоже порадовал – у меня максимально выходило 5,5 литров на «сотку». В общем Лифан вполне себе порадовал, нормальное авто, советую брать после тест-драйва.
Вездеход выше всяких похвал
Приобрел Land Rover Range Rover по системе обмена Trade In (отдал салону «Тойоту Короллу»). Мотивация - переезд в пригород и рост благосостояния, из-за чего возникла необходимость в большом люксовом вездеходе. Новый внедорожник брал под заказ, в комплектации Autobiography (2017 г.в, дизельный двигатель, 340 л.с, постоянный полный привод). Ждал около месяца, и автомобиль не разочаровал. Роскошный и комфортный в управлении, он и спустя год дарит только приятные эмоции. Дизайн машины выше любых похвал: он узнаваем, и вместе с тем присутствуют инновационные элементы, которые придают внедорожнику современный вид. Динамика на трассе и в городе чудесная. Однако в небольшие переулки лучше не заезжать: пару раз чуть не стал их пленником. На обгон авто идет уверенно, но в черте города веду себя прилично. За городом выжимаю из «Ровера» максимум. К работе двигателя и коробке передач претензий нет. Подвеска справляется на пять с плюсом: даже в условиях разбитых городских дорог авто не едет, а плывет. На бездорожье не тестировал, поскольку поездки по полям и нехоженым тропам в планы не входят. В салон без труда поместится 5-6 человек, и каждому будет комфортно. Отделка - шикарная: материалы подобраны удачно и вызывают приятные ощущения во время прикосновения. Водительское кресло отрегулировал, и ни разу не испытывал усталость от долгого вождения. Посадка настолько удобная, что лишний раз не хочется покидать салон. Шумоизоляция отличная: в салоне тихо, и это позволяет сосредоточиться на дороге. Мультимедиа систему не включаю: качество звука оставляет желать лучшего. К повышенным расходам на топливо (в городе - 14 л, на трассе - 10 л) был готов, также как и к недешевому ТО. Серьезные неисправности пока обходят стороной.
Обслуживание сервиса ниже среднего
Сейчас в процессе продажи этого не совсем полезного куска металла, но что то желающих не очень много. Купил свой Боксер в ноябре 2017 года, свежую модель. Коробка механика, дизель, двигатель 2,2 литра. Руководствовался хорошими отзывами на форумах да и знакомый один тоже доволен, хотя у него модель постарше, видимо, ему повезло. Сама машина, что внешне, что внутри неплохая, но это до момента когда в ней что то ломается. Сразу же сервис официалов говорит, что это не гарантийный случай. И когда ты уже согласен заплатить деньги за то, что другие производители бы заменили по гарантии, начинаются танцы с бубнами. А вот эту запчасть ждать 2 месяца, а эту три недели. Подвеску пришлось сменить уже через полтора года, а до этого еще и чинить. В ходовой постоянно что то летит, я постоянно жду каких то запчастей и работаю только на обслуживание этого металлолома. Расходниками является почти все, что обычно служит верой и правдой. Форсунки уже и не посчитаю сколько раз менял. Но тут конечно может это влияние некачественного топлива, но если машина рассчитана на наши реалии, то должна быть готова и к качеству дизеля. Но это я так думал. В общем не могу посоветовать этот автомобиль. Еще и качество обслуживания сервиса ниже среднего.
Покупка седана класса D+
Покупал седан класса D+ в январе 2017 года за 1,65 млн. рублей. Это мой первый автомобиль в данном классе. Выбирал между Camry и Mazda 6, но они тогда продавались еще в старых кузовах, а Optima сменила поколение. Мотор 2,4 мощностью 188 л.с. очень неплохой: динамики хватает, чтобы ехать 150 км/ч, хорошая тяга. Единственный минус - это его расход. С включенным климат-контролем у меня выходит по городу около 14 литров. Интерьер - это одна из самых сильных сторон седана. Здесь есть все, что нужно: мультимедиа, климат-контроль и т.д. Но вот сиденья не особо комфортные. Они довольно мягкие, поэтому в них быстро устаешь. Также в салоне не очень удобно сидеть при росте от 178 см. Голова начинает задевать крышу. Возможно, что это происходит из-за того, что на машине установлена панорамная крыша. Она часто сужает пространство над головой. Подвеска довольно мягкая и энергоемкая, но ухабы лучше проходить на маленькой скорости. Если нагружать автомобиль по максимуму, то подвеска сильно просядет, поэтому лучше в лишний раз не нужно испытывать ее прочность. Багажник здесь после смены поколений увеличили в объемах. Теперь он составляет 510 литров. В целом машина оставляет только приятные впечатления. Она стоит довольно приемлемо по меркам класса, хотя оснащение очень богатое. Также появилась версия GT-Line. Если сравнивать автомобиль предыдущего поколения, то разница будет колоссальной. Ведь корейцы поработали над управлением, добавили новое оснащение, поработали над кренами кузова. За 55000 пробега менял масло, фильтра, тормозные колодки. В целом машина получилась довольно хорошая, так как оснащение очень богатое, а дизайн сильно поднялся на уровень выше. Да и материалы отделки улучшились.
Рапид мне по душе
Купил Rapid в июле 2017 года, в комплектации Style, плюс добавил еще несколько опций. При покупке дали скидку, цена в итоге получилась 802 тысячи. Экстерьер для этого класса автомобилей отличный как и интерьер. Вместительный салон, с моим ростом почти метр девяносто я легко помещаюсь, что в других машинах среди которых выбирал было затруднительно. Внутренняя отделка выглядит дорого, хорошая шумоизоляция. Приятная на ощупь обивка. Все электронные приборы работают хорошо, к ним претензий нет совсем. Из недостатков хочу отметить жестковатую подвеску, с нашим качеством дорог не всегда бывает комфортно. Некоторое время заправлялся 92, средний расход был 6,5 л. по городу в диапазоне от 7,5 до 10. При переходе на 95 бенз расход немного вырос, но стала как то быстрее. Основная фишка на свободной трассе включить круиз-контроль. Для наименьшего расхода топлива по городу рекомендую держать запас в полбака, заметил такую фишку. Основным минусом считаю цену - меньше хоть на сотню и в этом классе ей равных не было бы.
Впечатления смешанные, хотелось большего
УАЗ Профи 2017 года это машина с двумя большими преимуществами. Первое – цена. За такие же деньги ты просто не найдешь ничего подобного в нормальном состоянии, чтоб потом на капиталку не выбросить еще 100 тысяч. Второе – решение сделать грузовик с кабиной как у легкой машины. Салон кстати почти такой же, как у Патриота: комфортный, все есть, ничего лишнего. В конце концов, это рабочая лошадка, а не бизнес-класс, поэтому отсутствие наворотов не является недостатком, а скорее закономерность. Дальше пошли разочарования – ходовые характеристики близки к нулю. Не зависимо от того, едешь ты груженный или пустой, тачка дорогу не держит. Приходится постоянно быть в напряжении, следить за рулем и за дорогой. Это очень утомляет. Спустя несколько месяцев педаль газа стала жить своей жизнью. Периодически теряется тяга, хотя педаль просто в пол упирается. Потом как ничего и не было. На тест-драйве обратил внимание, что коробка очень тугая, думал, со временем станет мягче. Но этого не произошло, более того – появился хруст при переключении. Дилер отказался выполнять ремонт, сказал, что посторонних звуков нет. При минимальном уровне надежности, единственное, что напоминает о грузовике это расход, который добегает до 25 литров на сотню. По безопасности самый главный косяк – рессоры, который прогибаются при загрузке в полтонны. Так как машину продавать не думаю, буду усиливать. Хотя второй раз бы не купил Профи.
Со второго раза повезло
Когда искал машину для геологической компании, выбор пал на полноприводного соболя. Когда я его покупал, то руководствовался только интуицией. Информации полезной не было, отзывов мало. Все водители хором писали, что машина ни о чем, постоянно ломается. Но я эксперименты люблю. Взял. Бензиновый мотор 107 лошадей, стандартный белый цвет, импортные комплектующие. Никаких поломок не было первые 14 000 км. После этого надежность Соболя резко рухнула. Двигатель стал съедать по 18 литров. Машина отвратительно разгонялась. Ломался шкив коленвала, термостат, рвались ремни, болты раскручивались, рама лопнула. В общем, началась одна головная боль. И тогда я решил взять нового Соболя. Зачем? Потому что со временем машина поменялась, появился дизель, часть проблем завод устранил. На данный момент пробег составляет 45 000 км. Эти цифры дались автобусу легче, чем предшественнику. В салоне комфортно, есть три полноценных спальных места. Эргономичность не сказал бы, что отличная. Хотелось бы больше мест под вещи и снаряжения. Бардачков не хватает. Багажник большой, но неудобный: высокий и короткий. Едет Соболь отлично, бодренько. Расход 13-14 литров. Зимой показал себя хорошо, проблем с топливом не было. Российские дороги подвеске не страшны – пролетает на ура. Рулится вяленько, но предсказуемо. Поломки были, но не такие значительные, как с прошлым Соболем.
