Обзор автомобиля
Рестайлинг -- это супер, особенно в БМВ
Все ругают рестайлинг, а я хочу рассказать моменты, на которые мало кто обращает внимания, должного, а потом нецензурно выражаются о производителе. В F90 поколении M5 наконец сделали рабочий четко срабатывающий бесключевой доступ. Брелок валяется в кармане или сумке, нужно только подойти или отойти все откликается. Открытие багажника ногой, обычно это так дико тупит и так смешно было на людей смотреть. Потому и не хотел эту функцию. Но в данном случае все также срабатывает с первого раза, круто и пол часа на одной ноге плясать не надо. Запоминалка – вообще шок. Функция распознавания лица тоже работает супер, все настройки – сидение, климат, медиа и т.д., что ты настраивал под себя все автоматически подтягивается. Вообще по факту нажимать ничего не надо. Массаж тоже высокотехнологичный. Я раз пробовал подобное, такое чувство что ломом по хребту кто-то елозит и давит сверху лопатой. Туту такого нет, не знаю правда когда это надо в пробке наверное или когда жену ждешь)) но работает суперски. Очень приятно и расслабляет, забирается в такие места мурашки бегают, ну прям как в профессиональном салоне. Еще одна фишка крутышка – режимы. Все кнопки на руле и отклик молниеносный, можно подстроить жесткость подвески, рулежки и т.д. все отдельно. Беспроводная зарядка. Многие это впихивают и почти нигде не работает. Тут работает. При чем закрывается ниша прикольно, шторочкой и внешку салона не портит. И конечно мультимедиа, она супер навороченная, быстрая и без глюков. Все функции перечислить просто не возможно, хочу только добавить что их очень много и все рабочие на все 100, а не как всегда и так сойдет. Вот вам и рестайлинг, а вы говорите ерунда. Супер.
БМВ – всегда престижно
Иметь БМВ – в любом случае престижно – подумал я и отправился в салон за этим авто. Машина относится в экстраклассу, потому для меня здесь все с приставкой «супер». Наверное, так всегда бывает, когда пересаживаешься с отечественной машины на что-то более комфортное. Машина имеет безупречный внешний вид, который сочетается с отличными ходовыми качествами. Специально рассматривал вариант в кузове седан, так как считаю такие машины наиболее пригодными для семьи. Пройдем по технической части: объем 2 л, мощность 140 лс, механическая коробка передач. Разгон до сотни за 8 секунд. Расход двигателя 5.7, двигатель бензиновый, я использую 95, пока не жалуюсь. Подвески у данного авто независимы пружинные, для меня подошли просто идеально, так как в меру жесткие, что очень комфортно на трассе. Габариты авто средние, потому парковаться предельно легко даже в условиях большого скопления машин. К покупке рекомендую. Уверен, что достаточно будет только раз сесть в водительское кресло и вставать не захочется, как было у меня. Стоимость начинает от двух миллионов рублей.
Обновленный ВАЗ
Приобрел данное авто после рестайлинга. Машина с передним приводом, механической коробкой передач и бензиновым двигателем мощностью от 90 до 106 лс в зависимости от комплектации. До этого в течение 8 лет у меня честно трудился его предшественник, и вот я решил поменять машину на обновленную. Однако производитель сначала обещал ее выпустить в 2019 году – не получилось, затем в 2020 – та же история, и вот в 2021 году наконец авто сошло с конвейера. Издалека Ларгус смотрится просто великолепно, особенно в обвесе Кросс, так что смело можно утверждать, что над дизайном производитель потрудился точно. Я рассматривал сразу комплектацию «оптима» на 5 мест за 790000. Сразу же некоторые моменты слегка озадачили меня в салоне, а именно небольшой руль, блок управления климатом, устаревшая мультимедиа, неотключаемая подушка у пассажира. Конечно, это не столь существенные недостатки, скорее просто досадные мелочи, однако обратил на это внимание сразу. В итоге всё равно авто приобрел, так как прежний ларгус служил верой и правдой и практически без поломок.
Знаменитое немецкое качество
Какие впечатления могут сложиться о знаменитом BMW? Конечно, только положительные. Седан М5 F90 появился в нашей семье не так давно, а уже заслужил искреннюю любовь. Ездим в нем по рабочим делам, за покупками, в гости за город. За три месяца активного пользования никаких нареканий. В машине комфортно и водителю и пассажирам. Благодаря поясничной поддержке и разным регулировкам не устаю даже если целый день за рулем. Очень удобно, что предусмотрена память. Рулиться автомобиль легко, руль очень удобный с кожаной отделкой. Система безопасности включает ремни, оконные шторы, подушки. Есть ЭРА-ГЛОНАСС. Багажник довольно вместительный. Когда едем к родителям умещается и прогулочная коляска для младшенькой, и куча сумок с вещами. Очень нравится, что Бэха с полным приводом, специально выбирал такую, чтобы катать в любую погоду и по любым дорогам. Расход топлива, конечно, не самый экономичный – 15 литров по городу , по трассе 8-10 литров. Но зато такое качество езды вообще не жалко. КПП автоматическая, работает мягко и плавно. С таким авто на дороге чувствуешь себя уверенно.
Друг семьи
Audi Q7 покупался в качестве основного семейного автомобиля, для дальних и ближних поездок с детьми, но и, в целом – это мой ежедневный автомобиль, у супруги для города есть пиканто. Двигатель у меня дизельный на 3 литра и 249 л.с, полный привод. Главное преимущество рестайлинговой Audi Q7 – это пневмоподвеска. В результате получился очень собранный, гармоничный и комфортный автомобиль. Отлично держит дорогу, не рыщет в колее, как дорестайл, идёт ровно, мягко и, главное, что в это время водитель и пассажиры чувствуют себя в безопасности. У кого есть опыт поездок на дорестайле, со мной согласятся: предыдущая версия раскачивалась, уходила с колеи, её вести надо было, крепко схватившись за руль. Новая Audi Q7 идёт вообще мягко, управляется легко и без напряжения, скорость в ней совершенно не чувствуется, даже на 170 км/час. В салоне комфортно, багажник почти бездонный. Самый кайф ехать с полной загрузкой несколько часов и при этом по-прежнему чувствовать себя человеком, потому что спина не болит, ноги не затекают, руки не устают. Одно сплошное удовольствие. Но, я выбирал в комплектацию изначально спортивные передние сиденья S plus и с обязательной вентиляцией. Машиной доволен на все 100%.
Не без изъянов
Однозначно, автомобиль неплохой, но есть несколько моментов, которые напрягают. Понятно, что идеальных машин не бывает, и всегда есть к чему придраться, но некоторые недостатки раздражают. У Mazda CX-30 мне нравится дизайн, как внешний, так и внутри салона, управляемость, комфорт, достаточно сносная для 165 лошадей динамика. Не гоночный автомобиль, но для обычной езды вполне хватает. Шумоизоляция просто вот достойна аплодисментов, в салоне на самом деле достаточно тихо. Маленький объём багажника и недостаточный простор в салоне к недостаткам не отношу, так как эти вещи можно увидеть, потрогать и оценить ещё до покупки. А вот появление сверчков спустя всего 3000 пробега – это уже показатель не совсем качественной сборки авто. На трассе СХ-30 буквально сносит боковым ветром или потоком от встречной фуры. Реально, автомобиль приходится буквально «ловить». То есть ни о каких дальних поездках по трассе и речи быть не может, это элементарно опасно. Иногда не срабатывает бесключевой доступ. При этом совершенно непонятно, почему, так как всегда находится в одном и том же месте в кармане и рядом с ним ничего нет. Но, если брать общие впечатления, то, конечно, СХ-30 хороша.
Для меня это эталон элегантности и источник новых возможностей
Пересел в G32 после нескольких лет владения X5. Хотелось новых ощущений, драйва, динамики. И эта машина оказалась тем самым «волком в овечьей шкуре», благодаря которому я получил новый водительский опыт. Внешне спортивная и элегантная, а на трассе – огонь. Несмотря на компактные размеры, салон комфортен для 5 пассажиров. Он достойно оснащен, а водительское место открывает хороший обзор. От управления – только положительные эмоции. Авто слушается руля, плавно тормозит и четко поворачивает на скорости. Ускорение оптимальное. На трассе на нем хочется гонять, а в городском потоке просто получать удовольствие от неспешной езды. Шумоизоляция хорошая. На автобанах не едет, а плывет, причем скорость в салоне не ощущается. К недостаткам отнесу дорожный просвет, но подвеска это нивелирует. К тому же, автомобиль не предназначен для преодоления бездорожья. Из плюсов отмечу акустическую систему, оптику, автопарковщика, адаптитвный круиз-контроль и системы безопасности. Все сделано для того, чтобы контролировать дорогу и при этом получать позитивные эмоции от вождения. По расходу топлива (у меня бензин) получается около 8 литров. Пробег теперь – почти 5000 километров. Все работает четко, и к сборке претензий нет.
Лучшая из моих машин
За 35 лет активного вождения мне приходилось подолгу управлять различными машинами. Учился на жигулях, потом недолго ездил на старом опеле и с третьей машины до текущей брал только кросоверы. Прежде всего, нужна была высота, комфортная для того, чтобы выезжать зимой, когда дороги еще не почищены. По этой же причине отказался от слишком легких по весу машин. ASX устраивает по всем параметрам. Остался доволен адаптивным круиз-контролем и встроенными системами безопасности. Это было именно то, что я искал. Поездка на большое расстояние значительно упрощается, и традиционные московский тянучки перестали быть проблемой. Правда, для пробок эта функция мало подходит: нужно давать газ, чтобы тронуться после остановки или нажать кнопку. Второе неактуально для родины машины, но очень актуально для нас: автоматическая дистанция до впереди идущего автомобиля - корпус, и туда будут пытаться вклиниться «сильно спешашие». Система экстренного торможения сработала только раз при резком маневре впереди двигающейся машины. Я тормозил сам, но система решила, что это я делаю недостаточно активно. Поэтому, на мой взгляд, такая «умная» подстраховка на небольшой дистанции – это то, что нужно.
Новый Дефендер
Автомобиль поменялся на 100%. С одной стороны, он не имеет ничего общего с прежним Дефендером, а с другой стороны он превосходит все ожидания от него. Дизайн выше всяких похвал. Ленд Ровер решил сохранить внедорожные возможности авто, но при этом решили перейти с рамы на несущий кузов. Крыша выдерживает нагрузку около 300 кг. Машина, конечно, напичкана разными технологиями. Например, еще на заводе авто было обклеено защитной пленкой. Однако некоторые элементы, естественно, остались не обклеены, притом там, где это стоило бы сделать, поэтому бампер уже обцарапан при небольшом пробеге. И вообще авто чересчур уж шикарно для безорожья, потом гоняю на нем по городу. Суперусиленный кузов и окошки отсылают нас к прежнему Дефендеру, да и в принципе все фишки сохранены. Авто оцениваю как стильный, потому что экстерьер и интерьер сделаны очень добротно. В салоне всё выглядит просто замечательно – очень приятно пользоваться. Мультимедиа, климат-контроль расположены на магниевой панели. В остальном здесь огромное количество приятных мелочей, например, зеркало и экран заднего вида интегрированы. Я выбираю плавное рулевое управление обычно в поездках, потому езжу с максимальным комфортом. Порадовало отсутствие порога, что позволяет мыть машину прямо из шланга.
Самый дешевый БМВ ура!
У меня самая простая база 1,5 л движок 140 л.с. Никогда не думал, что смогу купить беху за такие деньги. Турбо бензин по ощущениям все 200 лошадок. 4 цилиндра компенсируют все недостатки расхода и мощности. В этом всё БМВ. В таких машинах все продумано и просчитано до мелочей, как говорят. Нет смысла искать подвох. Пишут не оправдано – все тут оправдано. Не нравиться не покупайте. Не могу нарадоваться. Передний привод и пропорции, конечно смущают. Но все остальное только радует. Это же седан. При чем судя по всем впечатлениям – это прям полный привод, пусть и подключающийся. На скорости на скользком покрытии так точно. Будет скользить и будет дарить эмоции, я под впечатлением. Это не эконом вариант, а уже полноценный БМВ. И по эргономике и по начинке тоже. Смогли добиться того что обещали – БМВ народу – в массы. Я прям очень-очень рад. Повадки при активном вождении тоже сохранились. Отзывчивость на газ и тормоз идеальная. Это авто для тех у кого никогда не было БМВ и которые только могли о нем мечтать. В этой машине вы всё прочувствуете. Никаких аналогов чистый немец. Понятно авто не для фанатов, но лучшие традиции соблюдены. Кто впервые увидит, у того будет полно «О», при чем во всем, прям сплошные "О и ОГО".
Реальность, оправдавшая ожидания
После RAVa решил пересесть на Highlander. Уже на тест-драйве получил массу эмоций, поэтому, пока ждал пригона заказанного авто, истомился в ожидании. Присутствовало некоторое волнение, ибо на тесте машинка была уже обкатана, а тут нулёвая. Ждать пришлось четыре месяца, но оно того стоило. Имеем бензиновый движок 3.5 на 300 л.с., автомат, полный привод, комплектация Luxe Safety. Во-первых, в салоне реально тихо, по сравнению с RAV шумка на порядок лучше. Салон комфортный, стильный, панорамная крыша – вообще полный восторг. На дороге впечатляет до невозможности. По динамике реально крут, дорогу держит в полосе по центру без болтаний от полосы до полосы разметки. Подвеска сбалансированная, Highlander идёт мягко, но без валкости, на неровностях чуть жестковат, но по мне так и должно быть, так как авто на трассе очень устойчиво. Реально за рулём даже придраться не к чему. Садишься и хочется ехать до самого горизонта. То есть даже на обкатке машина демонстрирует все свои лучшие качества. Я представляю себе, что будет позже, когда можно будет испытать Highlander на пределе. Я так хочу сказать: Highlander не только оправдывает ожидания, но даже превосходит многократно.
Семейное авто отличного качества
Тахо – настоящий зверь, мощный, красивый и надежный. Выбрал эту машину, потому что с семьей часто выезжаем на природу и в соседний город к родителям. В зимнее время машина уверенно держится на дороге. Катаю уже два года и ни разу нигде не застрял, даже в самую суровую непогоду. Салон вместительный и очень комфортный, правда обшивка из обычного пластика, но в целом норм. Водительское сиденье регулируется под любого человека, что очень удобно. Предусмотрен подогрев водительских и пассажирских сидений, а также вентиляция и кондиционирование. Поэтому легко можно перемещаться не только на близкие расстояния, но и на дальние. Пассажирам комфортно. У меня дети с удовольствеим засыпают в поездках. Багажник вместительный. Отоваривайся хоть на месяц – все сумки влезут. Очень удобно. Двигатель у машины мощный разгоняется за секунды. Расход топлива, конечно, не самый маленький – 17,5 литра на трассе и 22-23 литра по городу. Ну для таких размеров в целом нормально. Подвеска нормальная, легко проходит по неровностям и ямам. Привод задний, но можно включить полный. В общем, если у вас есть семья, вы часто ездите на далекие расстояния и хотите надежного друга не дороге, Тахо им станет.
Лучший вариант для большой семьи
Opel Vivarо получили во владение в декабре 2020, на сегодня пробег составляет 10000 км. В целом авто весьма неплох. Двухлитровый дизель мощностью 150 лошадей на шестиступенчатой механике – это откровенно не гоночный болид, но его вполне достаточно для перемещения как в городской черте, так и по трассе. Явное преимущества этого, довольно крупного автомобиля – это расход топлива. По хорошей дороге на трассе с полной загрузкой ему хватает 8,5 литров на 100 км. В городе, конечно, нужно больше, в зимний период расход был примерно 12-13 литров на сотню. Несмотря на габариты минивэн достаточно маневренный, прекрасно идёт по узким извилистым улочкам и в потоке, легко входит в повороты, хорошо управляется, его габариты практически не чувствуются. Подвеска отрабатывает отлично, дорожные неровности практически не ощущаются. Управляемость реально впечатляющая, отклик на действия водителя – мгновенный. Отличная головная оптика, ровное, яркое световое пятно. Обзорность тоже довольно хороша. На сегодня, на мой взгляд, это одно из лучших решений для большой семьи в соотношении «цена-качество». За полгода эксплуатации с автомобилем ничего не случалось, заводился прекрасно в морозы почти -30, не подвёл ни разу.
Кузибен впереди!
Красавчик Кузибен появился у нас с женой после Kia Sorento. Вот это была стремная тачка, которая за год ломалась раз семь, наверное. Избавившись от опостылого чуда на колесах, было решено приобрести Ауди. Все таки немецкое качество всегда считалось одним из лучших. И вот Q7 в нашем распоряжении. Этот запах новенькой машины, сводящий с ума в первые дни владения. Кажется купили только вчера, а уже почти год прошел. Использовали машину все время в основном в городских условиях. В теплое время года расход топлива был примерно 16,5 литров, зимой 18. В редкие поездки за город наблюдали 13 литров. На дороге машина ведет себя уверенно. Пневмоподвеска немного жестит, но некритично. Клиренс достаточно хороший, чтобы спокойно чувствовать себя в любую погоду. Салон комфортный, передние сиденья регулируются, руль удобный. Системы безопасности отличные, есть подушки, само собой ремни. Шумка отменная при любой езде. Единственный минус – небольшой багажник. Для нас правда это не так уж и критично, просто для поездок на дачу иногда требуется забиться под завязку, вот и получается что от чего-то приходиться отказываться. Ну да ладно, в остальном твердая пять!
Ожидаемо
В марте стал обладателем нового Ларгуса. Понятно, что автомобиль бюджетный, без всяких претензий. Брался для семьи после Нивы, которая давно стала маловата. Ну и конкурентов у Ларгуса, в общем-то и нет, учитывая его стоимость. Новый мой конь с пятиступенчатой коробкой передач, двигатель 106 лошадиных сил объемом 1,6, комплектация комфорт с зимним пакетом и мультимедиа. Могу обозначить, что автомобилем я доволен. Едет довольно бодренько, полную загрузку почти не чувствует. На трассе вообще нет никаких проблем, движется ровно, выходит на обгоны нормально. Порадовала шумоизоляция уже тем, что она есть. Если сравнивать с той же моей Нивой, то всё значительно лучше, в салоне объективно гораздо тише. Однозначно, новый Ларгус довольно комфортен. Во-первых, удобные сиденья, что очень радует. Во-вторых, обогрев всего, что можно, теперь не надо стоять со скребкой по утрам зимой, чтоб отчистить лобовое стекло от наледи. Подвеска на отлично отрабатывает все неровности, она их будто и не замечает вовсе. Пока у меня нареканий по автомобилю нет совсем. Просторный, достаточно комфортный, надёжный, расход в смешанном цикле у меня получился 8,5 литра, что вполне нормально для такой машины.
Хороший автомобиль для работы
Машину купил новую два года назад, потребовалась для работы. За это время никаких серьезных поломок не произошло. Так, несколько раз перегорали лампы ближнего света, да еще приходилось менять масла и фильтры, ну это стандартные процедуры, без них не обойтись. И в городе и на трассе Лада показывает себя молодцом, хотя бывает, накатываю на ней по 700 километров. Салон у машины комфортный, обзорность хорошая. Печка работает отлично, зимой не замерзнуть. Расход топлива оптимальный, загруженная машина съедает до 9 литров топлива. В непогоду немного больше за счет парусности и отсутствия обтекателя. Грузоподъемность машины 720 кг, на самом деле хорошо машина идет, если вес не больше 600 кг. Иначе начинает стучать задняя подвеска. Это, конечно, немного напрягает, но учитывая стоимость и преимущества, сами понимаете грех жаловаться. К тому же кузов очень вместительный, что компенсирует низкую грузоподъемность. Коробка передач работает отлично, рычаг не вибрирует, передачи включаются четко. На Вис 2349 стоит грантовский двигатель, совсем не шумный, резвый. В общем хороший фургон, рекомендую.
