Обзор автомобиля
Корейское произведение искусства
Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета в конце тоннеля)
отзыв о рено логан за 190000 тыс пробега
Рено Логан недостатки-- шумоизоляция,машина не для трассы.Покупал новый,работал в такси поломки,22000 наконечники,48000 опять наконечники,80000 замена подвески передней,кроме наконечников,через 7 лет умер аккумулятор,140000 прогарел глушитель,180000 замена шаровых,катализатор -загорелся чек,не вырезал поставил обманку,это за 10 лет эксплуатации,еще менял при 100000 тыс пробега термостат
судьба пежо русскими руками
двигатель tu5 конечно единственное что тут от французов и дизайн авто,остальное наши росийские сборщики зажали всё что можно.Ни подлокотника у пассажиров сзади,ни подочёчника у водителя вместо ручки,ни подсветки ног когда дверь открываешь....многово нет.Вот же ............Седуху поднял, а там сварка, даже окалина не отбита, не говоря уже о наличии окраски.И у кузова металл такой же как у ларгуса.Ощущение, что Пежо сделали из жигулей.Куда контроль французский смотрит?Почему с других стран пригоняют пежо, качество и комплектация космос по сравнению с нашими сборщиками?И там пежо дешевле.А нам опять как с жигулями колхозить.Стёкла опускаются и вот сулицы резинки.Снимаю их а там краска шкурой отошла, ну ни ..... так красят?Был 206 иранский, машине 14 лет и ниодной ржавчинки на кузове…НИ ОДНОЙ! (и бардачёк у 206 больше,потому что от туда половина только влезла в 408).А тут на капоте скол и он окисляется.Лавром антиржавчиной подправил, подмазал…короче НЕ ПОКУПАЙТЕ НИЧЕГО РОССИЙСКОЙ СБОРКИ!
Подходит и для семьи, и для бизнеса
Автомобилем доволен – вместительный, с хорошими пассажирскими и грузовыми возможностями. При покупке уложился в запланированный бюджет. Хотя можно было бы взять и китайскую версию, немцам больше доверия. Модификация Kombi M, с передним приводом, 6МКПП, дизелем (экологический класс Евро-6). Мощности хватает для перевозки грузов по работе и семейных поездок на любые расстояния. Расход топлива в среднем составляет 10 литров. Внешне автомобиль выглядит эффектно. Дополнительно сделал защиту кузова и днища. В отделке интерьера использованы недорогие, но добротные материалы. Грузовой отсек вмещает товары крупных габаритов. Загружать можно через боковую дверь или багажный отсек. Водительское место оборудовано со всеми удобствами. Обзор хороший, кресло удобное, после дня за рулем практически не ощущаю усталости. С места трогается плавно, по дороге едет практически бесшумно. Маневренностью не обладает, но если нужно уверенно идет на обгон. В нагруженном виде не следует спешить набирать скорость. Есть желание сделать чуть мягче подвеску, поскольку планирую часто перевозить товары или кемпинговое снаряжение. За время владения серьезных недочетов не выявлено. Едет машина уверено, сборка достойная. Главное ухаживать и вовремя посещать ТО, тогда и прослужит дольше, и вид сохранит.
Бюджетное авто
До этого владел уже Рено в течение 10 лет, после того, как в России начались продажи нового фургона, решил присмотреться и таки приобрел его. После рестайлинга, конечно, авто изменился максимально. Кабина полностью переработана в соответствии с современными требованиями к технологичности и комфорту. Здесь смешались новые опции и дизайн. Надо сказать, что у производитель получилось такое объединение на славу. У меня переднеприводный фургон с двигателем в 125 лошадей и средней базой. Машина имеет грузоподъемность под 10м3, что идеально для работы даже в Москве. Над внешним дизайном авто производитель также явно постарался, так как коммерческое авто теперь всё менее хочет выглядеть как зря, теперь к нему предъявляются практически такие же требования по дизайну, как и к легковому транспорту. При этом грузовой отсек в базе весьма неприятзателен – он всего лишь оснащен кольцами на полу для крепления груза. Никакой защиты по бокам не имеется. Однако в допах можно заказать проушины за пару десятков тысяч рублей. Понравилась металлическая защита двигателя в базе, молодец производитель, понимает, по каким дорогам придется грузы возить. И очень большой плюс данного фургона – 100-литровый бак, тогда как у одноклассников его вместимость 70-75 литров. С одной стороны, для города, может, такой бак и многоват, однако коммерческий транспорт обслуживает нередко и межгород, потому дополнительный объем не помешает явно.
Вождение с пониманием
Качество авто среднее, но это если присматриваться с лупой и придираться. В общих чертах, машина не просто ходит, даже бегает. Единственный совет, вовремя проводите техосмотр. И не тогда когда все полетело, а просто для профилактики. Ну это нюанс самого автопрома. Не ставьте аналог. Я на ГРМ решил чуть сэкономить и пожалел. При перегрузах ощущается крен и легкая раскачка, но не критично. Занос минимальный. Емкость предельная. Объем или тяжесть или то и другое, все предполагает и располагает. Несмотря на высоту, а она сразу бросается в глаза, устойчивость отличная за счет колесной базы. Тут придраться не к чему. Обратите также внимание на люфт руля и не теряйте бдительность. Маневрировать на ВИС, мягко говоря не стоит. Главное за что люблю АвтоВАЗ, возможности для не криворуких механиков. Все можно подшаманить, доделать под себя и получить «ласточку». Ну в этом то плюс. На трассе можно разогнать до 100 и больше, но советую ориентироваться по ощущениям. Большой экономии это не даст, а вот финал может быть не предсказуем. Короче говор, это авто для мозговитых водителей. Вот и все. Кто не уверен в себе и своих силах – платите больше. С вашими круизами комфортами и т.д. Тут полная свобода но с умом.
Jaguar F-PACE с Рестайлингом – очень интересная машина
У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаемое, когда ты его надеваешь, а прям с размахом, тоже удивило. Для моего роста и веса – это идеал. Панорамная крыша – нравится всем, особенно соседу рядом, независимо от возраста и пола. Это еще плюс к объему в салоне. Я уже не кажусь таким гигантом. Практически каждая поездка это праздник. Ехать удобно, легко и без напряга. Прогнал 470 км в удовольствие за раз. Для дальних поездок и передряг в пути – Ягуар Ф, это точно. По расходу на трассе также выручает. Мне обошлась сотка в 8 литров, где-то, да и того меньше. Все же перегруз наверное играет роль. Но экономия это бескомпромиссное Да. Подвеска жесткая в меру, но это выручает на скачках. Один минус – резко перестраиваться по полосам и шашкам – это не его тема, особенно на скорости выше 60-ти. Режимы тоже надо с умом выбирать. в целом этот автомобиль не провоцирует на гонку или какой-то драйв. Скорее это путешествие, такое тихое, размеренное, безопасное, надежное, колоритное и т.д. В остальном авто прекрасное.
Достойное качество исполнения и оснащенность
Покупкой доволен. Автомобиль стоит вложенных в него двух миллионов, в чем я убедился за 3 месяца обкатки и знакомства с его возможностями. Брал в комплектации Flagship 1.6 АМТ 4x4 (186 л.с., полный привод, бензиновый двигатель, механическая трансмиссия). Особенно эффектно смотрится в профиль, выделяется среди других автомобилей на парковке. Салон отделан добротно, уютный. Водительское сидение регулируется, без труда нашел удобное положение. Шумоизоляция на высоком уровне. Машина слушается руля, едет и тормозит предсказуемо, устойчива при прохождении поворотов. С обгонными обязанностями справляется с трудом, но в горку идет уверенно. А вот ассистент при спуске не предусмотрен, что неприятно удивило. С поправкой на размеры и массу все-таки автомобиль показывает достойные ходовые возможности. Его проходимость на достойном уровне. Справляется с твердыми грунтовками, лесными дорожками, раскисшей землей. Однако при переборе со скоростью естественный рельеф больно бьет по амортизационным стойкам. Все же это больше кроссовер, чем внедорожник. Пакет теплых опций планирую установить дополнительно. Вызывает доверие оцинкованный кузов, пассивные и активные системы безопасности. Этот момент производитель продумал.
Хорошая машина
Три года езжу на JAC S3, машина 2018 года выпуска, переднеприводная, на вариаторе, двигатель бензиновый 1,6, 109 лошадиных сил под капотом. Не могу сказать, что прямо огонь, но нормальная добротная машина, со своими плюсами и минусами. Внешне приятная, внутри достаточно комфортная. Не гонщик, немного тугодум, но в целом впечатления положительные. Достаточно маневренная в городе, на трассе уверенна, сложных поломок и ремонтов не было. По мелочи ломался замок безопасности водителя, дилер устранил по гарантии, сказал, что проблема неединичная. Есть несовершенство сборки, от чего сверчки залетают временами. Устраняю по мере появления, то в одном месте, то в другом.
Доволен с оговоркой
Audi A4 Avant взял аккурат перед новым годом, пока накатал всего пару тысяч, но эмоций получил немеряно, как положительных, так и несколько отрицательных. То, что производитель умеет делать красивые и комфортные авто, можно даже не сомневаться, хотя некоторые недочёты меня реально выкашивают. Но сначала о хорошем. Связка двигатель, коробка и quattro – это нечто невообразимое. Они дарят непередаваемые эмоции от вождения и позволяют выезжать практически в любую погоду. Автомобиль реально очень остро откликается на водителя. Кажется, ты только подумал, а он уже прибавил скорости или, наоборот, сбросил. Поведение на дороге максимально предсказуемое, робот отщелкивает скорости незаметно, подвеска глотает неровности с аппетитом, но, понятно, что это не внедорожник, тут упор на комфорте, в первую очередь. В общем, для меня Audi A4 Avant – это море положительных эмоций. И немного дёгтя в бочке с мёдом. Штатные дворники – это беда бедовая. В грязь, снег и дождь, при любых правлениях непогоды от них совсем нет толка. Только размазывание грязи по стеклу. Очень неприятно, что на машине такого уровня приходится сразу после покупки дворники менять, так как ездить вслепую не улыбается. В остальном пока проблем нет.
Агрегат для души
Вот уже три месяца как я наслаждаюсь новым авто. Пока доволен на все 100%. Есть недостатки, но по мелочам, а вот по основным качествам E-Класс всё же для души. Во-первых, на дорогах Е-класса в рестайлинге мало. Поэтому он привлекает внимание. Во-вторых, салон комфортный до невозможности. Особо доставляет подкачка поясничного подпора – реально спина не чувствует времени, проведённого за рулем. Круиз-контроль – тема. Едешь себе на скорости 120 и даже не надо держаться за руль. Нет, держаться, конечно, надо, но расслабленно. Рулится же машина отлично, колею держит, автомат, правда, бывает, пинается с первой на вторую, но, говорят, что это так у всех. Остальные переключения даже не замечаю. Подвеска хороша, она одновременно сбитая и мягкая (не знаю, как выбрать среднее определение). То есть вроде бы неровности чувствуешь, но так, плавно, без высыпания позвоночника на сиденье. На трассе очень адекватен, даже по снегу идет довольно хорошо, уверенно и бесстрашно практически. Когда возил семью в Москву из Питера реально получил удовольствие. Комфортно не только мне за рулем, но и супруге с детьми на своих местах. Музыка играет (вполне приемлемо, кстати), звук дороги слышится, но очень ненавязчиво, всё светится – прямо кайф во всём.
Прекрасная машина
Прекрасный автомобиль, нравиться все, комфорт, надежность, удобства и наполненность электроникой. Аналогичный автомобиль других марок будет стоить гораздо дороже, но при этом комплектация будет беднее. Рекомендую всем.
JCW готов ко многим дорожным испытаниям
Уже первые километры за рулем рестайлингового JCW подарили радость. Опасался, что подвеска останется жесткой, как в прежней версии. И напрасно, теперь ее можно назвать плотной, «сбитой», упругой. Машина сносно относится к неровностям дорог. При езде на плохом асфальте чувствуются подпрыгивания, зато нет ударов и грохота в ходовой части. Крены минимизированы, но полностью избежать их не получится. Удовольствие доставляет острое и четкое рулевое управление. За рулем нужно постоянно думать о скорости, дороге, поворотах, высчитывать отклонение руля. Такие поездки напоминают увлекательную игру. При каждом запуске двигателя мотор издает рык, предупреждая о своей мощности. Всегда достаточно динамики и ускорения. Педаль тормоза умеренно твердая. Поэтому давлю на нее от души, без опасений за то, что она будет пережата. Ездовые режимы отличаются по характеру. В Нормальном можно спокойно обогнать 90% соседей. В Спортивном ездить дерзко, а в Эко возить жену и детей. Пусть автомобиль и жестковат и порой едет необычайно быстро, это практичный семейный кроссовер. С эффектной внешностью, полным приводом, светодиодной оптикой, просторным салоном, блоком климат-контроля, регулируемыми задними сидениями. И багажник устроен удачно – низкий погрузочный проем, широкая дверца, ниша-подполье. Так что получил даже больше, чем ожидал.
Маловата для моих габаритов, но в целом хороша
Купил автомобиль БМВ четвертой серии месяц назад. Напишу о своих скромных впечатлениях в отзыве. У меня автоматическая коробка передач, полный привод, движок турбо-дизель, двухлитровый. Ну начнем пожалуй с салона, поскольку я достаточно высокий, 190 см и вешу 95 кг, для меня вопрос комфорта не последний. Так вод для меня сидение немного маловато, поджимает, не совсем комфортно. При полностью опущенном сидении кулак над головой не помещается, поэтому высоты могли бы производители и побольше добавить. А вот сам дизайн салона мне по душе: приятная бежевая кожа смотрится уютно и красиво. На задних сидениях места достаточно много, заходить туда не совсем удобно, но после того как сядешь, пространства и для головы и для ног хватает человеку с любой комплекцией. Вчетвером удобно. Но не хватает затемнения правого зеркала, производители просто жмоты, в салоне и у водителя есть, а на правом нет, и от этого вечером слепит глаза, неприятно. По езде нареканий никаких нет, едет приятно, маневренность на уровне, ходовка в топчике, так что в целом я доволен. Советую к покупке однозначно.
Степенный и уверенный автомобиль
Multivan – это отличный универсал. В нем и одному хорошо и с семьей комфортно. В целом: отличная динамика, высокий уровень комфорта и простор с удобством. Единственным минусом для такой отличной покупки стала цена. Но за надежного и комфортного немца, который прослужит не один десяток лет, не жалко. Во всех режимах авто показывает отменную плавность хода. Приятнее всего ездить в режиме Комфорт, тогда меньше всего чувствуются всякие неровности и преграды на бездорожье. Грунтовок минивэн однозначно не боится. Несмотря на большой вес машины, тормоза срабатывают отлично. Электроусилитель руля во всех режимах работает одинаково хорошо. На маленькой скорости управляться с ним спокойно можно одной рукой, а вот на скорости он слегка наливается тяжестью, что и хорошо, чтобы лучше координировать полет. Маневренность немного хромает, но нужно просто привыкнуть, при резких поворотах ощущается небольшой занос задней оси, так как передняя часть машины явно тяжелее. Расход по трассе 7 литров, по городу — около 10 литров. Вполне приятные цифры. Несмотря на то, что объем бака всего 60 литров, его хватает примерно на 600-700 километров пути.
Все гораздо лучше, чем говорят, и чем могло оказаться
Решил написать, так как много информации в последнее время появилось негативной, несоответствующей действительности. Моя реальность такова… Газель Некст 2013 г. приобрел для старта «бизнеса». Выбрал эту модель за счет экономии и практичности. Все основные функции авто выполняет, да и комфорт салона вполне приличный для такой модели. Выбор пал именно на 2013 III т.к. денег особо не было, а на работу брали только со своим ТС. Вот спустя 2 года уже собрал собственный парк из 3 авто включая мое первое. От него отказываться не намерен не при каких обстоятельствах. Считаю, что это отличная альтернатива для начинающих предпринимателей или просто для собственного пользования, особенно если есть хоть малейшая С/Х деятельность. Что хотелось сказать: все ремни безопасности регулируются по размеру. Салон, в принципе не требует доработок, если у вас, конечно, нет индивидуальных физиологических проблем или чрезмерных амбиций. В водительский подлокотник вмонтированы кнопки, управляющие стеклоподъемниками. Ручка рядом. Есть отсек, куда можно по мере надобности сбрасывать «нужную» мелочь, в том числе бутылки. Звук двигателя слегка непривычен для уха, но шумоизоляция отлично все компенсирует. Минус, как мне кажется, жесткая подвеска, что особенно ощущается при предельной загрузки кузова, но у нее есть ощутимый запас прочности. Нюанс – детали лучше покупать оригинальные (они есть). Большинство аналогов, даже таких незначительных, как дворники, быстро ломаются.
