Обзор автомобиля
Практичность и комфорт - бед не знаю
Взяла RX в комплектации Престиж. Признаюсь честно, повелась на марку Лексус. Моя работа и моя должность подразумевает под собой статусный автомобиль, с хорошей выносливостью и максимальной практичностью. Взяла его в салоне, дали 5 лет гарантийного обслуживания. Езжу с комфортом уже более 2х лет. Ничего не сломалось, не отвалилось. Салон бизнес-класса, с электроникой и отличной мультимедийкой. Сидеть и ехать очень комфортно. Вместительный багажник. Я туда холодильник, конечно, не засовывала, закажу для этих целей службу, а пакеты из магазина или велосипед туда отлично помещаются. На дороге чувствует себя уверенно и надежно. Конечно, со старта я не рву, уже возраст не тот, но обогнать смогу любого. Отличные тормоза, срабатывают на раз. Хорошая проходимость, хотя ездила только по трассе и дорогам. К сожалению, у меня в семье просто не хватает времени для походов по грибы или ягоды. Высокий клиренс – 175мм, думаю, позволит это когда-нибудь реализовать. Объем двигателя – 2,7л, 188 лошадок, коробка автомат, полный привод. В среднем расход – 9-10, по городу – 13-14. Для меня это небольшой расход с учетом того комфорта и спокойствия, в котором я езжу.
На что способен Jeep Grand Cherokee SRT?
О джипе мечтал давно, очень уж по душе их бескомпромиссная, по хамски вызывающая брутальность. И недавно стал счастливым владельцем Jeep Grand Cherokee SRT. Машина зверь! Всем своим видом он внушает уважение, а под капотом стучит мощное сердце 6.4 л V8 HEMI (468 л.с.). Вместительный салон отделан кожей и алькантарой – приятно и посмотреть и руками потрогать. Панель управления логичная, интуитивно понятно, где, что и зачем. В кресло хочется рухнуть сразу – умеренно жесткое с 8 направлениями регулировок и поясничной опорой оно радостно принимает мое тело в объятия и уверенно поддерживает, фиксируя в удобной позе. Нрав у SRT бешеный, заводишь мотор и вздрагиваешь от громоподобного угрожающего рычания. 8-ступенчатая коробка образует с двигателем гармоничный тандем, рывков и пинков при переключении нет. Несмотря на свой внушительный вес SRT удивительно хорошо управляется – перестроение и замедление проходит понятно и прогнозируемо. Подвеска эффективно обрабатывает асфальтовые выбоины. Динамика у машины ураганная и обращаться с педалью акселератора нужно нежно и ласково, чтобы не разориться на штрафах или не стать героем дорожного происшествия. Проходимость, правда, не джиповская, и штурмовать настоящее бездорожья с SRT я не рискну. Его фартук нивелирует 200 мм клиренса – висит низко, и на холмистой дороге будет разравнивать неровности, соскребая их. Машина сделана чисто для снега и грязи городских «джунглей». Топливо не расходуется, оно утекает полноводной рекой по 23-24,5 литра на сотку.
Мой положительный опыт владения
Итак, спустя полгода эксплуатации, думаю, могу составить первое впечатление об автомобиле. Приобрели Ягуар ХФ 2011 года на семью. Ранее катались на Пассате 99 года, Цивике 98 года и Пежо 2001 года. Спустя несколько лет езды на Пежо, решили с женой, что нам нужна новая машина, солидная, и чтобы одна на семью (у жены был Цивик). Пошли в салон, начали тестировать. Катались и на Бэхе 5, и на Фольке СС, также рассматривали и другие варианты класса Е. Но потом, каким-то чудом мы попали к дилеру ягуаров. Машина приглянулась сразу, обкатали и взяли. Нам очень понравился кожаный салон. И кресла, и двери, и панель – все идеального качества. Потолок велюровый (для меня это в новинку было). Музыкальная система какая-то Bauers Wilkinson (честно, понятия не имею что и кто, но все, кто слышат – говорят, что очень круто). Да и само звучание системы очень приятное, а большего мне и не надо. У кресел имеется память, интересная вещь, хоть ей и не пользуюсь. Один раз отрегулировал и катаюсь. При отрицательной температуре машина хорошо стартует (максимум было минус 15 в марте). На трассе машина давит словно зверь. Разгон за 8 секунд (мой любимый Пассат разгонялся за 15с). А вот потребление бензина... Ну, тоже ест как зверь или даже два: 10-11 литров – расход. Также, плюсом было то, что страховка на Ягу стоит 1к зелени, а на аналоги класса Е 2,5к. Ну согласитесь, разница ощутимая. Климат контроль очень порадовал, машина не мерзнет зимой и не греется летом. Заводится кстати, не с ключа, а с датчика пальца, это тоже интересное новшество.
Не в бешеном восторге, но заменить нечем
Свой Range Rover покупал на замену Lexus RX450H. Основными критериями выбора были полноценный привод, габариты салона ну и цена. Повезло купить его хоть и в 2016, но еще по нормальной цене. Пользуюсь уже больше двух лет, подумываю о смене, но пока не вижу достойной замены. Взял Vogue SE с двигателем на дизеле 3,0 л., с кожаным салоном. Пробег на данный момент почти 100 тыс. Кроме заводской комплектации еще добавил систему кругового обзора, спутниковую сигнализацию и заменил передние сидения на более комфортные. Про такие мелочи как крепление для зонта, брызговики и спойлер на крышу вообще молчу. Что-то из этого заказывалось и ставилось оригинальное, кое-что наши умельцы постарались. Из плюсов хочу отметить расход. По городу показатель колеблется около 11 л., трасса показывает чуть меньше 8 л. Подвеска позволяет уверенно чувствовать себя на дороге и проезжать лежачие полицейские без притормаживания, хотя я такое пару раз пробовал. Очень хорошо ведет себя на дороге, Ехал по хорошей трассе и с удивлением отметил 180 на спидометре, совсем этого не чувствовалось. Хороший уровень шумоизоляции и навигации. Последняя особенно порадовала в поездках по Европе. Ну и о минусах. Самый большой - отсутствие 4 зонного климат-контроля, он тут только 3-х зонный. Бывают неточности в работе бортового компьютера, что неприятно. Для машины такого уровня материалы могли быть получше. Пластиковые стойки у меня терлись о спойлер, дилер сказал что это гарантийный случай и заменили бесплатно. Так что все советую присматриваться к этому моменту. В общем пользованием данной машиной я доволен. Но нужно помнить, что многие функции благодаря которым я так люблю этот автомобиль поставлены дополнительно, а это расходы. Всем желаю ровных дорог и комфортной езды.
Неплохая машина, правда сэкономить ее владельцу не на чем
До «Ниссан Мурано» у меня было три машины (все из салона): кабриолет «Пежо 308», «Ниссан Кашкай», «Ниссан X-Трейл». На последней ездил три года, решил поменять на Murano. Дело было в 2018 году. Как только садишься в «Мурано», сразу чувствуешь иной уровень. Я выбрал авто в комплектации «High». Стоимость в прайсе – чуть больше 2,9 миллиона. Я со всеми скидками (в том числе по Trade-in) взял за 2,6 миллиона. В подарок получил комплект зимней резины, GSM-сигнализацию, коврики в салон. Чем же привлек меня этот кроссовер? Стремительным обтекаемым кузовом, который буквально рассекает воздух. Ходовые огни смотрятся очень эффектно. Выбрал крутой оранжевый цвет: в меру яркий, немного даже приглушенный. Салон выполнен в бежевом цвете. Дизайн у него достаточно консервативный. Места много. Влезут даже пассажиры с нестандартными пропорциями. Тяга просто бешеная. Стартует резво, разгоняется за считанные секунды. Главный недостаток – огромный расход. До 25 литров на 100 километров. Будьте к этому готовы, если планируете покупку «Мурано». Благодаря мощности двигателя машина быстро прогревается. Есть очень полезные опции: прямо с брелка можно дистанционно запустить двигатель, включить подогрев руля, сидений и других частей авто. Садишься в «Ниссан» – там всё уже готово для комфортной езды. Шумоизоляция просто отличная. Привыкнуть к габаритам помогает камера кругового обзора. Друг-меломан оценил качество звучания треков. Я не фанат музыки: не уделял этому внимание. Машина достойная. С вариатором у меня проблем не было. Да, присутствуют небольшие косяки, но я ярый автолюбитель: к транспорту отношусь придирчиво. Дизайн, эргономичность, мощность двигателя влюбляют в себя с первого взгляда.
Надежный, безопасный внедорожник
Внедорожник Toyota Highlander – очень достойная модель, все ее вариации сделаны весьма качественно. Для меня самым важным критерием был комфорт, именно поэтому выбрал эту машину. И не ошибся – длительные поездки не отнимают сил, я отлично себя чувствую в дороге, а по ее завершению отсутствует усталость. Еще отмечу высокую проходимость, внедорожник соответствует своему названию, хорошо преодолевает препятствия в виде ям, рытвин, песка или щебенки. В неблагоприятных дорожных условиях можно спокойно сохранять высокую скорость – 80-90 км/ч. Салон удобный, выполнен из качественных материалов. Присутствует элемент роскоши. Просторно, стильно, эргономично – вот характеристики, которые наиболее точно отображают суть. Есть и отрицательные впечатления. Нужно обязательно сбавлять скорость перед поворотами, на быстром ходу авто не хочет в них входить. Я объясняю это специфическими особенностями усилителя руля. В общем, я не лихач, и перед поворотом всегда стараюсь снизить скорость, но неприятен сам факт. По надежности автомобиля нареканий нет, как я и предполагал. Автомобили этой марки заслужили репутацию очень надежных, и эта модель не стала исключением. И в мороз, и в жару едет без каких-либо капризов. За 4 года значимых поломок не было – только плановые осмотры и замена расходников.
Хочу рассказать про Форд Фиесту
Когда мой Пыжик 307 стал совсем сдавать, появилась необходимость купить новую машинку для города. Остановилась на Ford Fiesta седан. Много читала про него, особенно про то, как он популярен в Европе. Решила рискнуть и купить. Не прогадала! Достоинств масса: •
Шикарный, безопасный, большой автомобиль
У меня большая семья. Мы с женой и трое детей. Поэтому к машинам отношение строгое, нужно чтобы и внешний вид был на пятерочку и по практичности чтобы не отставала. Как только увидели рекламу Citroen Grand C4 Spacetourer сразу же загорелись покупкой. Места в ней много, современная, красивая, хорошо оснащенная, а самое главное безопасная. В общем как только начали поступать в продажу, пошли на тест-драйв. И не зря, покупку мы все-таки сделали, правда пока катаемся всего пару месяцев. Но и за это время смогли по достоинству оценить ценное приобретение. Семиместный минивэн действительно вместительный. Климат-контроль создает оптимальную температуру в любую погоду, причем быстро, а это важно когда у тебя трое детей. Три независимых складывающихся сидения на втором ряду с продольной регулировкой позволяют быстро подготовиться к любой поездке. Спинка сидения переднего пассажира складная, а сзади есть раскладные столики и сетки для вещей. Повышенная шумоизоляция практически никаких звуков не пропускает, дети спокойно спят во время езды даже на быстрой скорости. Бензиновый 1,6-литровый турбомотор выдает максимум 150 лошадок. Для семейного автомобиля этого более чем достаточно. В базовой комплектации Ситроен Гранд обеспечен системами курсовой устойчивости, ABS, EBD, BAS, антипробуксовочной системой ASR, всеми видами оконных, боковых и передних подушек безопасности, системой улучшения старта при подъеме в гору, а также круиз-контролем. Мне приятно знать, что я вожу семью на таком надежном и безопасном авто.
Впечатляет начинкой и ходовыми характеристиками
Мерседес S-класс – это самый красивый купе, который я только встречал. Мне очень нравится в нем то, что он длинный, почти 5 метров, и при этом на две двери. Внешне выглядит элегантно и агрессивно одновременно. Очень круто смотрятся задние фонари, которые по-разному выглядят с разных ракурсов. В этом экстерьере все настолько продуманно, что поражаешься просто. Например, камеру заднего вида спрятали под шильдиком. Она всегда чистая! Интересно смотрится и крышка багажника в форме утиного клюва. Багажник кстати открывается от движения ноги под днищем – очень удобно, когда ты подходишь к машине с вещами. Головная оптика выше всяких похвал и по функционалу, и по дизайну – внутри стразы Сваровски. Салон Эски мое любимое место на земле. Во-первых, в нем очень хорошая изоляция. Во-вторых, он бесконечно красивый и стильный. Третье – это комфорт, о котором подробнее расскажу. Сиденья выглядят бомбезно из-за формы, цвета кожи и крупной строчки. В них масса всяких настроек и есть функция массажа. Благодаря системе парктронников с парковкой вообще никаких проблем не возникает. Особенно мне нравится, что машину видно на экране сверху. Есть еще камера ночного виденья, что очень в тему в темное время суток. Теперь о ходовых характеристиках. Это дерзкая и очень быстрая машина на пневматической настраиваемой подвеске, которая в любом режиме одинаково качественно поглощает все дефекты. Под капотом – битурбированный двигатель V8 мощностью 455 сил и объемом 4,7 литра. Мощь, скорость, драйв все это можно получить от этой машины!
Вместительный и прожорливый
Люблю большие и весомые машины, а Explorer как раз такой и есть. Выглядит очень круто, никаких лишних наворотов – все четко, солидно и к месту. В салоне все продумано до мелочей, имеется электрическая регулировка передних сидений. При этом производитель продумал опцию памяти положений водительского кресла. Это очень удобно, так как мы с женой используем Форд по очереди. Багажник меня тоже устраивает, перевезти в нем можно довольно габаритные вещи. Мало того, если сложить задние сиденья, места вообще, хоть отбавляй будет. В автомобиле стоит движок с объемом на 3,5 литра и мощностью в 294 лошадки. Расход топлива, конечно, внушительный. В городских условиях тратится до 20 литров бензина, на трассе до 14 литров. При таких расходах немного подкачал бак для топлива, он рассчитан на 70 литров. У Форда хоть и большие габариты, управлять им достаточно просто даже в городе. Высокая посадка, большие зеркала, парктроники и камеры дают хорошую обзорность, поэтому катаюсь и не боюсь кого-либо задеть. Кстати, и передние и задние камеры омываются, поэтому на мониторе все четко видно, а это очень помогает в непогоду.
Неприхотливый каблук - Fiat Doblo Combi 2018
Выбирал машину долго, искал что-то практичное и вместительное, симпатичный и неубиваемый фургон. Лучшим предложением на рынке стал Fiat Doblo Combi 2018 года, как его называют «итальянский трудоголик». Внешность у него скромная, но на деле он очень неплох. Еще думал в сторону Рено Dokker, но у него в базовой комплектации нет ни электростеклоподъемников, ни регулировки руля, ни бортового компьютера. Поэтому итальянец победил француза. Механическая КП с 5 передачами — нормальный для меня вариант. Цена приятная, и к управлению вопросов нет. Все работает четко и слажено. Очень радует просторный салон с высоким потолком, дизайн приятный — все углы сглажены, пафоса никакого нет, он и не нужен. Все просто и гармонично. Все кнопки на своих местах, приборная панель интуитивно понятна. Мой «каблук» экономичен, потребление топлива в городе не превышает 8 литров бензина. В общем, я удовлетворен сочетанием цены и качества. Эксплуатирую машину 3 месяца, она соответствует ожиданиям.
Коммерческое авто с незначительными минусами
Peugeot Traveller купил в марте 2018 года. Искал минивэн для коммерческой деятельности, испытал и при поездке на море всей семьёй. Оснащён дизельным движком, 2,0 л. Переднеприводный, с автоматической КПП. Сравнивать особо не с чем, ранее машинами с такими габаритами не владел. Но общее мнение могу составить. Первое, что отмечу – комфортность. Даже не ожидал, что Пыжик будет настолько мягко идти, что каравелла, настолько плавно он «колышется» по кочкам. Пришлось поездить по дорогам разного качества, дискомфорта не испытал. В общем, подвеска мне очень нравится. Про дизайн говорить не стану. Оформление «лица» выполнено в традиционном французском стиле. Мне вообще кажется, что они не заморачиваются с отличительными чертами, выбирая универсальный дизайн своих машин с +/- парой деталей. Интерьер: тоже типичный для минивэнов. Практичные материалы, сдержанный дизайн. Качество сборки в принципе могло бы быть и лучшим. При небольшой скорости есть какие-то сверчки в салоны, что это не пойму. Минус в том, что ограничен угол наклона сидений. Ещё шумоизоляция Пыжика-путешественника не на высоте. По городу нормально, но на трассе, если скорость свыше 90 км, слышен гул шин. Особых косяков пока нет, авто довольно практичное. При всех своих габаритах, кушает немного – до 9 в городе, на трассе – 6. По-правде, думал, что расход будет больше, но нет, Peugeot Traveller держится молодцом.
Авто для шумахеров: ездить - одно удовольствие
Lexus RC F – чудо японского автопрома с высокоборотистым двигателем 5.0, выпускающим табун из 477 лошадей. Просыпается движок с божественным рычанием, и такое впечатление, что ускоряется машина бесконечно. Скорость нарастает – 150-16-170-180 км, но Фешка не сдается и упрямо идет вперед. Свыше 200 на спидометре? Фешка держит уверенно. Развесовка идеальна, машина изумительно сбалансирована, в повороты буквально ввинчивается, но на высоких скоростях проявляет необузданный нрав и начинает огрызаться, уезжая боком. Электроника тут же спешит на помощь, но сказывается вес и Фешку нужно держать. Но какое же наслаждение водить этого зверя на поводке, ощущать эту мощь. На обычных дорогах и в городе машина также необыкновенно хороша, отлично управляется и неплохо маневрирует. Владею Lexus RC F год, покупал новый из салона, очень доволен, мощный, дарит шквал эмоций и океан драйва, проблем не доставляет.
Хорошо себя чувствую в роли обадателя этой машины
Машину брал новую, прямо с салона. Второе поколение, 2012 года выпуска. Качество порадовало, особенно салон. В общем машина комфортная, едет плавно, рывков не наблюдаю. Педаль газа очень чувствительно отзывается на любое касание. В тоже время, если надо втопить резко - пожалуйста, любой каприз. У кресел есть функция массажа. Бред полнейший, т.к. ни разу не пользовался и не собираюсь. Зато имеется поддержка поясницы, вот это именно то, чего многим не хватает. Особенно, когда целые сутки за рулем. Места в машине хватает, с моим ростом в 190 см чувствую себя комфортно. Ранее, в старом опеле было как-то неуютно, а тут можно выровняться. В плане двигателя, тут было очень много споров. Знакомые советовали не брать Ситру С4 из-за слабого двигателя, бери, мол, 109 сильный. На станции ТО разобрали движок, посмотрели и оказалось, что машина вполне себя хорошо чувствует. Главное, что? Правильно, вовремя все техобслуживание делать и проблем на порядок меньше. Знаю, что у машины могут быть неполадки с маслами, и передними косточками, т.к. знакомый товарищ из-за своей лени и нежеланием платить, очень много натерпелся, когда уже пришел конец деталям (хотя, они где-то 80 тысяч держат, так что думаю, я вовремя замечу).
Отличный Ситроенчик, и денег своих стоит
Машину купили в сентябре 2018 года. Искала авто для города, езжу немного и аккуратно. Хотелось надёжную и удобную машину, остановили выбор на Citroen C4. Выбрали модель 2 поколения с механической коробкой передач, двигателем на бензине 1,6 л. До этого своей машины не было, ездила на семейной Kia Rio. При покупке в подарок шли коврики в салон и дефлекторы для окон. При выборе меня привлёк дизайн и начинка авто, мужу же приглянулись технические качества, утверждает, что за свою цену Ситроенчик просто отличный. Доверюсь его мнению, но отмечу, что понравилось лично мне: подогрев области лобового стекла и передних сидений, климат-контроль, подушки безопасности (4), возможность складывания зеркал, оснащённые подсветкой. Подлокотник сконструирован выдвижной, что очень удобно. Фары-противотуманки светят ярко. Предусмотрена система круиз-контроль. Сама не пользовалась, поскольку езжу только по городу, но считаю, это очень удобная опция. Салон просторный, оформлен хорошо. Пластик мягкий, приятный на ощупь, смотрится солидно. Места в машине много. Даже на задних сидениях нормально помещаются 3 взрослых. На них предусмотрены фиксаторы isofix для установки автокресел. Также задние сидения можно складывать, если требуется увеличить вместительность багажника. В сравнении с Киа Рио в Ситроенчике получше шумоизоляция. Это отметил даже супруг, и в принципе, стало приятным сюрпризом для нас. Из минусов пока особо ничего не заметила. Но хотелось бы поменьше расход. Не знаю в чём причина, но реальные показатели выше обещанных. Расход: 9л/100 км по городу.
Audi RS7 – мощь, динамика и отменный дизайн
Долго присматривался к машине, у которой много мощности под капотом. Но несмотря на обилие предложений не смог найти автомобиль, в котором сочетались комфорт, скорость, безопасность и цена. В 2014 году появилась надежда, что я все-таки пересяду со своего «Пассата» на что-то более мощное и великолепное. На базе универсала RS6 Avant концерн Audi выпустил RS7 Sportback в кузове хэтчбек. Два года я знакомился с новинкой и наконец решился на покупку. У моего нового «коня» - твинтурбо-мотор мощностью 560 л.с. Его стихия – скоростные трассы, где можно разогнаться до 250 км/ч. И это не предел. Габариты у машины оптимальные, тормоза – послушные, а управляемость выше всех похвал. Однако такую мощь может обуздать не каждый. Здесь нужен опыт и единение с машиной. В узком городском потоке машине определенно тесно. Не успеваешь газануть, и на большой скорости к тебе приближается поворот, только и успевай тормозить. Но я это знал, и приобретал именно для поездок по области, которые в связи с работой стали все более частыми. Тем не менее и на автобане авто не дает расслабиться. Громкий звук мотора с опциональным выхлопом, жестковатая подвеска даже в самом комфортном режиме, тугой руль – все это превращает каждую поездку в минн-приключение и требует острого внимания водителя. Сидения в салоне достаточно удобны, есть функция массажа и вентиляция. Как любитель погонять, я рад, что познакомился с автомобилем. Но считаю, что он абсолютно не для города. Здесь никто не оценит его трюков, а многие даже технически невозможно будет выполнить. Поспорить с ней на дороге осмелятся немногие. Да и качество сборки выше всех похвал. Относительно технической части – обслуживание доверяю дилеру. За 2 года владения кое-где подкрасил кузов, заменил переднюю правую оптическую систему и другое по мелочи. В серьезном машина не подводит.
