Обзор автомобиля
Агрегат для души
Вот уже три месяца как я наслаждаюсь новым авто. Пока доволен на все 100%. Есть недостатки, но по мелочам, а вот по основным качествам E-Класс всё же для души. Во-первых, на дорогах Е-класса в рестайлинге мало. Поэтому он привлекает внимание. Во-вторых, салон комфортный до невозможности. Особо доставляет подкачка поясничного подпора – реально спина не чувствует времени, проведённого за рулем. Круиз-контроль – тема. Едешь себе на скорости 120 и даже не надо держаться за руль. Нет, держаться, конечно, надо, но расслабленно. Рулится же машина отлично, колею держит, автомат, правда, бывает, пинается с первой на вторую, но, говорят, что это так у всех. Остальные переключения даже не замечаю. Подвеска хороша, она одновременно сбитая и мягкая (не знаю, как выбрать среднее определение). То есть вроде бы неровности чувствуешь, но так, плавно, без высыпания позвоночника на сиденье. На трассе очень адекватен, даже по снегу идет довольно хорошо, уверенно и бесстрашно практически. Когда возил семью в Москву из Питера реально получил удовольствие. Комфортно не только мне за рулем, но и супруге с детьми на своих местах. Музыка играет (вполне приемлемо, кстати), звук дороги слышится, но очень ненавязчиво, всё светится – прямо кайф во всём.
Прекрасная машина
Прекрасный автомобиль, нравиться все, комфорт, надежность, удобства и наполненность электроникой. Аналогичный автомобиль других марок будет стоить гораздо дороже, но при этом комплектация будет беднее. Рекомендую всем.
JCW готов ко многим дорожным испытаниям
Уже первые километры за рулем рестайлингового JCW подарили радость. Опасался, что подвеска останется жесткой, как в прежней версии. И напрасно, теперь ее можно назвать плотной, «сбитой», упругой. Машина сносно относится к неровностям дорог. При езде на плохом асфальте чувствуются подпрыгивания, зато нет ударов и грохота в ходовой части. Крены минимизированы, но полностью избежать их не получится. Удовольствие доставляет острое и четкое рулевое управление. За рулем нужно постоянно думать о скорости, дороге, поворотах, высчитывать отклонение руля. Такие поездки напоминают увлекательную игру. При каждом запуске двигателя мотор издает рык, предупреждая о своей мощности. Всегда достаточно динамики и ускорения. Педаль тормоза умеренно твердая. Поэтому давлю на нее от души, без опасений за то, что она будет пережата. Ездовые режимы отличаются по характеру. В Нормальном можно спокойно обогнать 90% соседей. В Спортивном ездить дерзко, а в Эко возить жену и детей. Пусть автомобиль и жестковат и порой едет необычайно быстро, это практичный семейный кроссовер. С эффектной внешностью, полным приводом, светодиодной оптикой, просторным салоном, блоком климат-контроля, регулируемыми задними сидениями. И багажник устроен удачно – низкий погрузочный проем, широкая дверца, ниша-подполье. Так что получил даже больше, чем ожидал.
Маловата для моих габаритов, но в целом хороша
Купил автомобиль БМВ четвертой серии месяц назад. Напишу о своих скромных впечатлениях в отзыве. У меня автоматическая коробка передач, полный привод, движок турбо-дизель, двухлитровый. Ну начнем пожалуй с салона, поскольку я достаточно высокий, 190 см и вешу 95 кг, для меня вопрос комфорта не последний. Так вод для меня сидение немного маловато, поджимает, не совсем комфортно. При полностью опущенном сидении кулак над головой не помещается, поэтому высоты могли бы производители и побольше добавить. А вот сам дизайн салона мне по душе: приятная бежевая кожа смотрится уютно и красиво. На задних сидениях места достаточно много, заходить туда не совсем удобно, но после того как сядешь, пространства и для головы и для ног хватает человеку с любой комплекцией. Вчетвером удобно. Но не хватает затемнения правого зеркала, производители просто жмоты, в салоне и у водителя есть, а на правом нет, и от этого вечером слепит глаза, неприятно. По езде нареканий никаких нет, едет приятно, маневренность на уровне, ходовка в топчике, так что в целом я доволен. Советую к покупке однозначно.
Степенный и уверенный автомобиль
Multivan – это отличный универсал. В нем и одному хорошо и с семьей комфортно. В целом: отличная динамика, высокий уровень комфорта и простор с удобством. Единственным минусом для такой отличной покупки стала цена. Но за надежного и комфортного немца, который прослужит не один десяток лет, не жалко. Во всех режимах авто показывает отменную плавность хода. Приятнее всего ездить в режиме Комфорт, тогда меньше всего чувствуются всякие неровности и преграды на бездорожье. Грунтовок минивэн однозначно не боится. Несмотря на большой вес машины, тормоза срабатывают отлично. Электроусилитель руля во всех режимах работает одинаково хорошо. На маленькой скорости управляться с ним спокойно можно одной рукой, а вот на скорости он слегка наливается тяжестью, что и хорошо, чтобы лучше координировать полет. Маневренность немного хромает, но нужно просто привыкнуть, при резких поворотах ощущается небольшой занос задней оси, так как передняя часть машины явно тяжелее. Расход по трассе 7 литров, по городу — около 10 литров. Вполне приятные цифры. Несмотря на то, что объем бака всего 60 литров, его хватает примерно на 600-700 километров пути.
Не для российской зимы
Долго ждал выхода именно этой версии, и с удовольствием прошел процесс обкатки. Остался доволен комфортабельным салоном, необычным внешним видом, подвеской, большим количеством помощников во время вождения. К управляемости тоже не было претензий до первого снегопада. При минус 6 стеклоочистители обледенели, а обогрева стекла не хватило на их оттаивание из-за расположения дворников ниже зоны обдува. Пришлось ехать по трассе с минимальной скоростью, в то время как водители других машин ни в чем себя не ограничивали. Позже столкнулся с ситуацией, когда невозможно одновременно запустить обогрев руля и ветрового стекла. Автомобилю для этого не хватает энергии. Плюс в зимнее время стали запотевать окна заднего вида. В общем квест, как безопасно доехать в морозы. Другая проблема в снежную погоду – непонятно для чего придуманные пластмассовые вставки на дисках забиваются снегом, а это создает дисбаланс при движении. Из минусов также отмечу неудобное управление магнитолой и слабую динамику в городе. Мощности 238 л.с. не хватает, чтобы спокойно совершить обгон. Пока поставил в гараж, жду оттепели. А там посмотрю – улучшать машину или выставить на продажу, пока она не утратила новизны.
Стильный мультивен для семейных и бизнес-поездок
Автомобиль фирма, где работаю, купила для коммерческих и служебных поездок. Бизнес туристический, поэтому каждый день их немало. То в банк, то на объект, то встретить партнеров, то отвезти-привезти сотрудников. Вождением и обслуживанием поручено заниматься мне. За несколько месяцев управления изучил автомобиль. Могу сказать, что он хорошо послужит не только для коммерческих, но и для семейных поездок. Правда, цена не всем по карману. Модель позиционируется как бизнес-офис. Все внимание здесь задним пассажирам, для которых предусмотрены выстланный ламинатом пол, блок климат-контроля, система связи с водительским местом, бесчисленное число карманов и отсеков, выдвижной столик. Задние места даже можно разложить в кровать (этим еще никто не пользовался, думаю. приятнее, чем в кемпинге). В управлении веном помогает легко читаемый мультимедийный блок на приборной панели. Все интуитивно понятно, а новички разберутся при желании довольно быстро. Есть ручник, от которого многие успели отвыкнуть. Посадка водителя при росте 1,77 м комфортная. Обзор хороший. Правда сидеть приходится почти вертикально, но зато функционал в разы выше. Дизельный двигатель в модели надежен и проверен временем. Есть электроусилитель руля. С ним доступны автоматический парковщик, подруливание для удержания в полосе, активный круиз-контроль (при котором часть управления машина берет на себя). Мне за рулем комфортно, приспособился за месяц. Пассажиры присмотрены, располагают всем необходимым для поездок на любые расстояния. Радует и адаптивная подвеска, которая подстраивается под дорожные условия. Управляю аккуратно, часто перестраховываюсь. Иногда приходилось съезжать на грунт. Машина не теряла устойчивости и уверенно шла вперед.
Все гораздо лучше, чем говорят, и чем могло оказаться
Решил написать, так как много информации в последнее время появилось негативной, несоответствующей действительности. Моя реальность такова… Газель Некст 2013 г. приобрел для старта «бизнеса». Выбрал эту модель за счет экономии и практичности. Все основные функции авто выполняет, да и комфорт салона вполне приличный для такой модели. Выбор пал именно на 2013 III т.к. денег особо не было, а на работу брали только со своим ТС. Вот спустя 2 года уже собрал собственный парк из 3 авто включая мое первое. От него отказываться не намерен не при каких обстоятельствах. Считаю, что это отличная альтернатива для начинающих предпринимателей или просто для собственного пользования, особенно если есть хоть малейшая С/Х деятельность. Что хотелось сказать: все ремни безопасности регулируются по размеру. Салон, в принципе не требует доработок, если у вас, конечно, нет индивидуальных физиологических проблем или чрезмерных амбиций. В водительский подлокотник вмонтированы кнопки, управляющие стеклоподъемниками. Ручка рядом. Есть отсек, куда можно по мере надобности сбрасывать «нужную» мелочь, в том числе бутылки. Звук двигателя слегка непривычен для уха, но шумоизоляция отлично все компенсирует. Минус, как мне кажется, жесткая подвеска, что особенно ощущается при предельной загрузки кузова, но у нее есть ощутимый запас прочности. Нюанс – детали лучше покупать оригинальные (они есть). Большинство аналогов, даже таких незначительных, как дворники, быстро ломаются.
Даст фору многим спорткарам
Недавно седан пополнил автопарк нашей фирмы, а я занимаюсь его обслуживанием и управлением. Внешне выглядит респектабельно. Ведет себя в зависимости от условий – в городе послушен, на автобанах стремителен и неудержим. Отмечу высокое качество кузовного покрытия и используемых материалов в салоне, хорошую шумоизоляцию, комфорт для пассажиров в дальних поездках. Для 2 задних кресел есть отдельная зона контроля температурных условий и развлекательная система на основе экрана OLED. Информация о состоянии автомобиля видна на двух сенсорных дисплеях, управление которыми понятно интуитивно. В автомобиле установлена оптика с лазерной технологией, что увеличивает дальность освещаемой зоны при движении в ночное время. Вождение D5 приятно в любую погоду. Полноуправляемое шасси повышает стабильность машины на высоких скоростях, придает седану устойчивость на низких. Адаптивная подвеска управляет каждым колесом по отдельности, в зависимости от особенностей дороги. Большое количество электронных помощников позволяет уверенно парковаться, идти на обгон, выполнять другие манипуляции в зависимости от дорожных условий. Управлять таким автомобилем – большая ответственность, а обслуживание оборачивается в круглую сумму.
Простой, как табуретка
брал не новую, я 2й хозяин, пробег был 92000, сейчас почти 100тыс. Шумоизоляции нет, все гремит, шумит. Магнитола 2din звук деревянный. Бюджетная машина со всеми вытекающими... Однако новые авто Рено по цене не сильно отличаются от корейских, однако корейские в разы удобнее. Из плюсов Рено, это дорожный просвет, и крепкая подвеска, можно ехать быстро по проселочной дороге. В мороз -30 -35 заводилась.
Неплохой агрегат
Если вы спросите меня, почему именно китайский Гак, то конкретного ответа я вам не дам. Просто на глаза попался. До того, как он был мной замечен, я даже не знал о существовании такого бренда. Но так, как всё неизвестное притягивает, решил и я испытать машину на тест-драйве. И вот что я вам скажу, китайцы могут удивлять. Честно говоря, долгое время после покупки, отношение к машине у меня было скептическое, думал, что будет сыпаться на каждом километре. К моему большому удивлению, за спиной уже 1350 км, но ничего ещё не отвалилось. Теперь немного о самой машине. Итак, внешний вид внедорожника весьма неплох, но черты других марок угадываются. На дороге не выделяется особо, но габариты чувствуются. Интерьер выглядит дорого и гармонично. Задний ряд весьма просторный, три человека влезут спокойно. Высота и угол посадки продуманы отлично, все удобно. На дороге авто ведет себя уверенно, на поворотах сильно не кренится, тяги хватает. А вот клиренс совсем не внедорожный, всего 180 мм, хотелось бы побольше. Места в багажнике много, хватит и вещи перевезти, и детский велик или коляску, например. Средний расход топлива в смешанном цикле 7,5 литров. В целом, машина хорошая, пока все отлично работает.
Всегда была кроссовером
Начинать говорить о LADA Niva рестайлинг 2020 надо с того, что ничего не поменялось, кроме подсветки кнопок, подлокотника и подогрева сидения. Я все выжидал, но не вылупилось из этого яичка ничего нового. Если вы не против самой НИВы, как я, то и придираться тогда не надо. До миллиона можно получить авто в полной комплектации. К сожалению на этом все. Средненько. Обидно, только что ваз не как не хочет догонять Корею и Китай. Я прям патриот, потому что денег много не имею. Вот справедливый вердикт. Всё, это всё, это вся правда от авто. Рестайлинги, поколения, да вообще о чем вы. Ну нива это нива. Она просто нива. Давайте честно. У кого нет ничего и никогда на горизонте даже не будет, то однозначно Да. Но если есть хоть малейший намек на лизинг, то точно Нет. Как сейчас модно говорить, энергоемкая подвеска – Да. + проходимость и ремонт, доступный в копейки, потому что уже более 40 лет все знают что это и как его делать. К этому больше нечего добавлять. Технически все тоже самое. Меняется только внешность. И то иногда в деталях. Как тоже модно говорить, узнаваемость марки сохраняется)) Короче нужна вам такая машина или есть возможность пару десятков тысяч добавить – решать вам. Я пока катаюсь, ну и катаюсь. Просто все адекватные люди давно знают, что это авто самый лучший по проходимости в своей цене. Разве есть кто-то кто этого не знает? А в остальном чего вы еще ждали?
Несколько разочаровал
Купил своего Жака в 2019 году, новенького, из салона. Сразу был очень доволен: автомобиль приметный, красивый, достаточно комфортный. Если брать максимальную комплектацию и ещё усилить допами, то получится очень удобный и довольно симпатичный автомобиль. Движок 1,9, мощность 119 л.с. Изначально как бы для внедорожника немного, а потому уже при покупке понятно, что выдающихся скоростей ждать от JAC S3 на рассе не приходится. Но зато он прекрасно себя чувствует на средних скоростях, незаменим в городе, ибо маневренный, несмотря на довольно большие размеры.
Внедорожная машина
Брал Патриота в 2017 г для поездок на дачу в Тверскую область. Машина давно вся вылизана и проверена. Я так к ней уже привык, что даже не понимаю, как раньше мог ездить на другой машине. Я к краю дороги даже никогда не приближался. А сейчас если надо – прямо через канавы не вопрос. Или зимой через сугробы. Подключаю передний привод, включаю блокировку заднего дифференциала, ставлю на вторую – и пошел. Как на танке. Сцепление с дорогой отличное, легко отрабатывает все неровности поверхности.
Датсун ми до
Машинка хорошо задумана, но не все комплектующие качественны. Что в ней хорошо: Отлично подошла 4х акп к 8и кл мотору. Тяга отменная, в городских условиях отлично. За городом немного напрягают обгонымсвыше 100 км в час. Тк автомат прыгает на ступень ниже, но уже не разгоняется, а ревёт. Порадовал расход на трассе. Можно уложится в 7 литров. В городе около 10, если зима, или пробки. Подвеска комфортная и упругая. Пробоев почти нет, тряски тоже. Руль лёгкий, даже очень, обратная связь слабая. Но привыкаешь. Тормоза вполне, но если скользко, то лучше держать дистанцию. Свет ночью на четыре с минусом, но позволяет вкл вместе ближ и дальний, что даёт вполне нормальное освещение. Правда менять лампочки, это упражнение для гутоперчивых. Салон вполне для своего класса. Есть даже датчик света и дождя. Но работают они как-то по своему. Машинка класса В и места сзади не много, да и багажник тоже. Дорожный просвет позволяет даже съезжать с дорог. Внешний вид европейский. Если за машинкой следить, то будет служить хорошо и долго. Но за кузовом нужно следить, защищать от коррозии.
Отличный авто!!!!
Первая красивая отметка в 18000 км пройдена. Машина куплена для жены и детей. Жена в полном восторге всё это время. Есть понимание, что за машинку мы купили. Новый, интересный дизайн кузова не оставляет равнодушным. Либо тебе безумно нравится, либо полное отвращение. Тут уж на любителя. Комплектация Style, 2 литра на вариаторе. Двигатель очень тяговитый, шустрый и экономичный. Эти показатели корейцам удалось получить за счёт увеличения степени сжатия. Вариатор адекватный, мгновенно отвечает на педаль газа, ни толчков, ни рывков не ощущается. Многие боятся вариатор и покупают автоматическую коробку. Уверяю, вариатор очень надёжно себя показывает на загруженных городских дорогах и скоростных автодорогах. Интеллектуальная система полного привода работает восхитительно. Водитель даже не ощущает когда едет на полном, а когда на переднем приводе. В нашей комплектации стоят линзовая оптика с галогеновыми лампами, но они очень хорошо светят на ночной дороге. Машина очень шустрая и юркая на дороге. Отличное рулевое управление, маленький радиус разворота, отличная подвеска. Очень нужная функция подогрева передних сидений и руля. Музыка выше всяких похвал! Отличное звучание! Из минусов мы заметили, лишь некорректную работу датчиков давления в шинах. Но это не очень напрягает. Гораздо неприятней, это нарастающий шум от дороги при увеличении скорости. Но если включить погромче музыку, то шума и не замечаешь. Довольно маленький багажник. Но к этому быстро привыкаешь. Очень радует расход бензина на трассе . При нормальной езде, значения были в пределах 5.5-6 л. При быстрой езде по трассе, расход составлял 6,5-7л. При движении в городе, расход составляет 9-11л. Была проблема при покупки автомобиля. Не работал замок блокировки руля, при выключенном зажигании. Но дилер очень быстро эту проблему решил и теперь нет головной боли. Машиной очень довольны. Всем удачных дорог!
