Обзор автомобиля
Стоит своих денег, поверьте
Машина, на которой я ездил, стала сыпаться, и я решил брать новую. Обратил внимание на немцев. Как-то ездил на Бэхе друга. Понравились мощность и дизайн салона. Долго думал, сравнивал. В результате остановился на Мерсах. Позвонил в дилерский центр. Сказали, что скоро выйдет новая Цэшка. Поискал информацию по поводу нее и решил ждать. Когда Мерс приехал, сразу его выкупил. Взял в сером цвете. Для российских городов что надо. Грязи особо не видно, мыть можно чуть реже. Экстерьер очень нравится. Жена сказала, что морда агрессивная, а вот зад ей не очень. Кстати, Цэшка в максимальной комплектации. Панорамная крыша, салон отделан кожей и деревом, диодные фары, голубой отлив. Мечта мужика! Интерьер реально очень крутой. Сразу видно немецкое качество. Детали идеально подогнаны, сочетание материалов смотрится дорого и солидно. Из полезных плюшек – навигация подсказывает дорогу (ну это не новинка), камера считывает знаки и напоминает об ограничении скорости. Удобно, штрафов будет меньше. Фары включаются сами, свет автоматом переключается с дальнего на ближний без моего участия. Позже понял, что дело в шторках. Они опускаются, чтобы не слепить водителя. Ну немцы, ну красавцы! Машина просто летает. Молниеносно набирает скорость и идет на обгон. Низкий центр тяжести позволяет ей легко и плавно входит в повороты. Подвеска – золотая середина. Не плывешь, как на корабле, но и не едешь на продуктовой тележке. В режиме комфорт становится жестче. Мерс стоит своих денег, поверьте. Это выгодное вложение в качественную тачку. Она всегда будет в цене.
Вездеход, который не разочарует в трудную минуту
Нива 21214 с объёмом двигателя 1690 кубических см, появилась в нашей семье 7 лет назад. И за это время мы ни разу не разочаровались в ней. Простой манёвренный внедорожник 2001 г.в., который имеет хорошую проходимость. Нивы выпускают уже давно, поэтому приобрести для них запчасти не составить труда в любом автомагазине и стоят они не так дорого. На этой машине не страшно покинуть город и отправится на рыбалку или охоту. До этого на авто были стандартные шины «Кама», но в тяжёлое бездорожье на них мы ехать не рискнули. Через год после покупки мы все же решили приобрести качественную резину для тяжёлого бездорожья и остановили свой выбор на Fedima Sirocco. После обновки уже не страшно было ехать по бездорожью. Отличные внедорожные характеристики вместе с зубастой резиной делают Lada21214 прекрасным проходимцем. На рыбалку и охоту ездим не только в летнее время, но и зимой. Обогрев работает отменно, в авто всегда тепло. Единственное, настраивать обдув неудобно, но и к этому можно привыкнуть. Салон сделан из пластика, его очень легко мыть, никакие запахи не впитываются, что особенно важно для рыбаков. О минусах. Ржавчина, как и любое авто, нашу Ниву не обошла стороной. Основные места, где она появилась – задняя дверь, пороги и низ дверей. Из-за этого части становятся непригодными в короткие сроки. В профилактических целях рекомендуется обрабатывать места антикором. В первую очередь, что хочется сказать будущему покупателю Нивы, ржавчина возникает под пластиковыми элементами на кузове. Соответственно, лучше убрать, имеющиеся части из пластика и пороги. Также на авто нужно учится управлять при заносах. Как по мне, машина слегка тугодумная, и поэтому её очень трудно вывести из заносов и стараться, чтобы таких ситуаций впредь не было.
Начинка и дизайн Хавала на достойном уровне
Мой опыт эксплуатации внедорожника Haval H9 чуть больше года. Покупал новое авто у дилера. Решающим фактором в выборе стали тест-драйв, отзывы владельцев и цена (на 30% меньше, чем у Prado). За брендами не гонюсь, в долги и кредиты залезать не хотелось. А суммы, что была на руках в аккурат хватало на H9. Модель с инжекторным бензиновым мотором объемом 2 л и 6- ступенчатой автоматизированной коробкой сразу проявила себя с лучших сторон. Подключаемый полный привод использую при поездках в труднопроходимых местах. Он позволяет выехать из грязи, легко преодолеть проселочные дороги. На чистой сухой трассе пользуюсь задним приводом. В управлении проблем не заметил. Машина имеет плавный ход и торможение, двигатель не слышно даже при езде на скорости выше 80 км/ч. До сотки разгоняется за 13 секунд. Замечал крены при прохождении поворотов, что озадачивало. Расход топлива моего гиганта: по городу – 14 литров на 100 км, по трассе – 12. Дизайн салона высоко оценили родные и знакомые. В отделке использован мягкий пластик, кожа, металл. Три ряда кресел позволяют с комфортом отправляться за город всей нашей семье. Багажник скромен по объему, но если сложить двойное заднее сидение, становится очень вместительным. Мне приходилось нагружать его по максимуму во время переезда на дачу. Панель управления удобна и информативна. Присутствует много полезных опций: бесключевой доступ, аудиосистема, трехзонный климат-контроль в салоне. По достоинству оценил фары с адаптивным ксеноном: благодаря им езда комфортна в темное время и в тумане. Прохожу плановые ТО спустя каждые 10000 км пробега. Ничего серьезного не выявили, пока что замена масла и профилактика.
Ценителям хардкора на дорогах - самое то!
Это мой второй УАЗ пикап. Купил 4 года назад новый с раздаточной коробкой Даймос. На данный момент пробег почти 300 тысяч. Если вы хотите купить такую машину, сразу скажу, она не для города. Не думаете плавать по капот и месить болото – смысла в ней нет. Купите малолитражку на двоих с женой. Это машина для настоящих мужиков, бездорожья и хардкора. За время эксплуатации я уже успел наверно все отремонтировать или заменить, но тачке достается жестко. Гарантия это одно название, она не работает. Почти тридцатка неисправностей сразу с завода! Заводскую зимнюю резину сразу выбрасывайте и покупайте что-то серьезное, если вам дорога ваша жизнь. Раздатка. Прожила 100 000 км и благополучно скончалась после того, как вытащил из страшной грязи Ниву. Была куплена и установлена новая. Сцепление менял позже, хотя на предыдущем она слетело уже через 50 тысяч. Несмотря на условия эксплуатации, я ожидал от этой машины гораздо большего. За такие деньги слишком много косяков, поэтому постоянные расходы на обслуживание для меня уже вошли в привычку. Реальные минусы. ЛКП, пластик, резиновые элементы, как одноразовые. Отсутствует ручка для переднего пассажира, бардачок вообще не предусмотрен. Стеклоочиститель и обдув стекла стабильно ломается, как и бензонасос. Ручник вроде есть, а вроде его нет. В целом тачка на троечку, на бездорожье – твердая пять.
Неплохое авто со стильным дизайном
Ларгус кросс взял своими стильными расширителями кузова и классными цветами кузова. В салоне- все тот же логан, только шильд на руле другой. Машина невероятно надежная, простая и качественная. Для наших дорог подходит идеально, да и выглядит отлично. Могу порекомендовать молодым семьям, любителям путешествий. С ее ценой- можно себе и новую позволить, не искать б/у, но это мое субъективное мнение. Выбор дисков колесных на нее огромный, можно подобрать то что именно вам по нраву.
Все, что я думаю о Mercedes SLK 55 AMG
Год работы – и я осуществил мечту о покупке CLS 63 AMG. Пересел с BMW третьей версии и тихонько кайфую. Машина вызывает интерес уже одним своим видом – аккуратный двухместный кабриолет. От осадков и прямого солнца защищает складная крыша, которая поднимается за считанные секунды даже в движении (при сниженной скорости). ЛКП и лобовое стекло надежны, что не раз испытано гравием из-под колес и ветками. Эффектная внешность машины – лишь дополнительный плюс. Выбирал я ее по другой причине – двухлитровый турбомотор, развивающий 245 л.с. Мощность, может и не максимальная, но автомобиль едет шикарно. Сотню за 5 секунд точно берет. С переключением коробки тоже не возникает проблем. Звук машины напоминает грозный рев, что внушает уважение. Когда за рулем один и на трассе, предпочитаю режим Sport+. Авто становится собранней, острее реагирует на команды. В городе или с пассажиром рядом езжу в режиме Comfort. В нем подвеска увереннее преодолевает неровности и рулить значительно легче. Дорожный просвет низковат и не дает расслабиться. На бордюры парковаться и съезжать с асфальта даже не пытаюсь. Это авто для благоустроенных трасс. С торможением все хорошо даже на высоких скоростях. Система срабатывает безотказно, проверял это в разных стилях вождения. Фары выбрал светодиодные, адаптивные с автоматическим переключением ближнего и дальнего света. Отделка салона люксовая, приборная панель информативна, все соответствует CLS классу. Опционально мне приходится часто пользоваться круиз-контролем, парктрониками, системой навигации, подсветкой салона. Претензия есть только к недостаточной жесткости кузова, что проявляется в виде вибраций при езде на неровном асфальте. Отъездим с ним лето, а потом буду смотреть по погоде. В мороз, несмотря на системы обогрева, на нем не покатаешься.
Не машина, а летательный аппарат
Приветствую! Мой Спринтер: пассажир, трансмиссия автоматическая, привод задний, мотор дизельный 2,2, мощность мотора 150 лошадиных сил, пробег на 2019 год – 370 тысяч километров. До него владел Фиат Дукато, который продал по причине регулярного и дорогостоящего ремонта. Мерседес радует комфортом, которого не хватало в Фиате. Пассажиры за долгую дорогу не устают, от ног сидящего до спинки переднего сиденья есть небольшое пространство. Водительское место тоже на высшую оценку. Приходится регулярно проделывать дорогу в сотни километров, проблем со здоровьем не возникает. По ходовым качествам: бусик устойчивый, не наклоняется в поворотах, нормально едет под горку на скорости 100. Динамика вообще классная у этого немца, в сравнении с Фиат – вообще самолет. Подвеска, как по мне, хорошая. За долгое время эксплуатации только один раз перебирал с заменой сальников-пыльников. По мотору – тьфу-тьфу три раза, еще не вставал вопрос о ремонте. Менялись прокладки только. Понятное дело своевременно ставятся новые фильтра, льются качественные масла. Я за этим слежу строго, потому что в дороге с людьми важна каждая мелочь. В обслуживании совершенно не дорогой, расход в районе 10 литров.
Отзыв о своем первом авто бизнес класса!
Покупку кабриолета рассматривал давно. Но какие-то модели устаревали, другие уходили с рынка. А вот Mercedes решил наоборот выпустить авто S-класса: Coupe и Cabriolet. Мне больше понравился кабриолет. При выборе цвета рассмотрел всевозможные варианты. Мягкую крышу выбрал бордового цвета, а основной цвет кузова – темно-серый. При получении автомобиля понял, что сделал правильный выбор. Внешность этого роскошного автомобиля прекрасна. А откидной верх – это что-то. Он способен полностью сложиться всего за 20 секунд. Поднимать или опускать можно на ходу, только при условии, что скорость не превышает 60 км/ч. Это очень быстро. Но стоит опасаться дождей и ливней. Она может просто от них испортиться. Мотор выдает 585 лошадиных сил. Это довольно много. Поэтому приходиться часто посещать АЗС. Часто вижу там другие S-ки. Особенно бензиновые. Зато динамика очень эластичная. Опций в салоне Mercedes S-Class Cabriolet предостаточно. Это подголовниками с подогревом, модернизированной системой AirScarf (подача тёплого воздуха к шеям пассажиров), и функцией AirCap (поднимающей воздушный поток). Кабриолет также имеет климатическую установку THERMOTRONIC, которая умеет поддерживать температуру в салоне как с опущенной, так и с поднятой крышей. В салоне веет роскошью и лоском. Есть мультимедия, аудиосистема Burmester и многое другое. Также можно установить в передние фары стразы Svarovski, но они и без них смотрятся очень круто. Теперь о минусах. Машина очень дорогая. Соответственно быстро теряет в цене. Также даже при малом пробеге я прохожу ТО, и это тоже траты. Ну и, конечно же, узкая функциональность машины. На ней можно просто прокатиться в выходной день. На постоянное использование вряд ли она пойдет. Этот Mercedes рассчитан на страны с теплым климатом. Хотя я уверен, что покупатели найдутся, так как обе модели выделяются из потока.
Мнение о Ладе спустя год езды
Машина Lada Vesta Cross в кузове седан служит мне уже год, и возможно, мой отзыв будет полезен для тех, кто интересуется этой моделью. Мое авто с левым рулем, передним приводом, бензиновым двигателем 1,8 литра и мощностью 122 л.с., механической КП. Общее впечатление машина производит хорошее – качество материалов внутри и снаружи, дизайн – все выглядит гармонично и вполне представительно. Подвеска довольно комфортная, по плохим дорогам езжу без тряски. Дорогу держит неплохо, не кренится. Посадка в салоне удобна и для водителя, и для пассажиров, места много – сзади помещается 3 взрослых человека средней комплекции. Приятно удивила работа климат-контроля, не ожидал такого от отечественного автопрома. Зимой в суровые морозы в машине уютно и тепло. Она быстро заводится, моментально прогревается – в общем, я зря опасался зимы. Температура одинаковая по всему салону, а не только в одном месте греет, и ноги и голова в тепле. Очень порадовал подогрев лобового стекла. Управление реализовано неплохо, не идеально, конечно. Но напомню, что это 1 поколение, возможно, шероховатости еще доработают. Пластик в салоне на троечку, вроде и видно, что старались сделать получше, но все равно – не фонтан. Шумоизоляция – на твердую 4. Можно разговаривать, не повышая голоса, но звуки трения шипов поступают в салон. Думаю, что дополнительная шумка на арки улучшит положение вещей. Панель приборов не очень удобная, с мультимедиа долго разбирался, привыкал. Но в целом работает нормально. Сопряжение со смартфоном прошло быстро и легко, а вот общаться по громкой связи не удобно, микрофон слабоват. Итог – машина вполне нормальная, все работает, управляемость и комфорт – на уровне выше среднего. И негативные отзывы про свет делите пополам.
Кто ценит внешний видочек
Советский автопром продолжает радовать и не перестает удивлять. Больше положительно, конечно. Купил недавно «новинку» Lada Granta Hatchback 2016г. У меня уже без малого полтора. Все отлично. Движок – 4-х цилиндровый ряд. Крутящий момент выдает 145Н-м. Максималка до 180 км/ч при всего 98 л. с В меру серьезный, в меру скоростной и очень надёжный автомобиль. Базовая комплектация ёмкая – есть аудиосистема с чтением различных форматов, подсветка, подогрев, кондиционер, ну а что еще нужно. Все отлично. Заметно, что разработчики улучшили внешний вид и намешали чего-попало – вышло даже, очень ничего. Однако, отдав предпочтение дизайну, по-моему, необъективному мнению, чуть «просели» в самом главном. Авто рычит и гудит, для уха не очень приятно. Переключается резко, обороты набирает тяжело. Ну на этом, пожалуй, все минусы. В остальном отлично. Это уже, скорее мои придирки, чем недостатки. Салон комфортный, небольшой, но вместительный. Сидения регулируются, сзади места достаточно. Багажник, прежний, влезет много всего. По городу расход не экономненький до 8-9 л не более. На проселочной дороге ведет себя уверенно, но и вождение должно быть соответствующее. Главное, что, практический каждый водитель, в нашей стране, является по совместительству механиком. Здесь для вас большое преимущество. Разобраться во всем не сложно, все традиционно и на своих местах. Сами все замените, добавите, отремонтируете, ну кто понимает. В общем неплохо. Выходим на европейский уровень. Так держать. Авто – огонь, особенно за такую цену! Всем советую к приобретению. Особенно, кто ценит внешний видочек.
Конечно же да
Хотя я и приобрёл свой Volkswagen Golf VII с объёмом двигателя 1,4 л три года назад, отзыв я решил написать только сейчас, так как мнение о плюсах и минусах авто формируется только спустя годы. Авто меня полностью устраивает. Но и минусы маленькие и большие тоже имеются. Первое, что мне не нравится, это плохая шумоизоляция, которая особенно ощущается на асфальте с грубым помолом, на гладком - только слегка шелестит покрышками. Во-вторых, подвеска жестковата и все ямы и колдобины не совсем гладко проходит. Далее, отсутствует вольтметр. Теперь о положительных сторонах. Салон просто идеален для меня, все продумано просто до мелочей, не нужно искать, где находится та или иная клавиша. Отделка салона приятная на ощупь, сиденья удобные для длительных путешествий, для человека со средним ростом места достаточно. Коробка передач ни разу не подвела, езжу я спокойно. Так как я очень беспокоюсь о своём удобстве и безопасности, для меня проблем с машиной нет, как и лишних трат. Масло меняю раз в год, диски приобрёл высокого качества, фильтры, покрышки зима/лето и заправляюсь бензином, и всё. Кстати о расходе топлива, у меня выходит 6,2 л на трассе при скорости 90-100 км/ч. Заводские диски с надписью Made in Turkey у меня вызвали некий испуг, особенно с нашими-то непростыми дорогами, да и колодки и провода были видны через большой пустой промежуток между спицами. Их я заменил на штамповку. Всегда интересно было послушать мнение окружающих, и я решил узнать у отца моего друга, который владеет Reno Logan. Он сел и сказал: Янтарная комната. Из этого я сделал вывод, что самый лучший автомобиль это тот, который у тебя есть. Рекомендую ли я его? Ответ, конечно же, да.
Неплохо, но цена могла бы ниже
Мой отзыв об автомобиле Лада Веста Кросс. Машина – универсал от автоваза. Хочу заметить, что я давний приверженец именно автомобилей отечественного автопрома, активно слежу за его новинками и разными фишечками. Сразу же, как узнал о выходе в свет данного автомобиля, отправился к официальному дилеру в автосалон на тест-драйв. Сел за руль – и мне понравилось сразу. Внешне автомобиль вполне презентабельный, вообще хочу заметить, что год от года с конвейера отечественного автоваза выходят машины все лучшие и лучше, это касается как внешности, так и внутреннего наполнения. Так, функционально данное авто оснащено довольно-таки неплохо – имеются подогрев сидений, здесь полноценные очень удобные подлокотники, разъем для флешки для пассажиров задних сидений. В общем, что сказать, машина неплоха. Что касается технических характеристик, то не все так гладко, как хотелось бы видеть в автомобиле за 800-900 тысяч рублей. Не очень двигатель, неполноценная коробка передач – это, пожалуй, самые существенные недостатки данной машины. А вот к безопасности не придерешься – на авто установлены как передние подушки, так и боковые, что существенно увеличивает рейтинг безопасности и, безусловно, свидетельствует в пользу данного транспортного средства. В данной модели Лады Весты видоизменился багажник – он стал значительно вместительнее, теперь его объем – 480 литров, то есть теперь можно внутри разместить необходимый груз, отправляясь в дальнюю поездку. В общем автомобиль довольно неплох, особенно с учетом его отечественного происхождения. Однако стоимость машины несколько завышена.
Машина очень универсальная
Автомобиль марки Skoda у меня впервые. До этого у меня был Land Cruiser 200. Но он был слишком громоздкий, и его пришлось продать. Автомобиль выбирал под себя в средней комплектации. Итоговая стоимость вышла 1,75 млн. рублей. У меня во владении появился Skoda Suberb в кузове лифтбэк и мотором 1,4 литра. Дизайн честно сказать без эмоций: все правильное, линии острые, педантичные. Такой облик авто быстро надоедает. Вот у японских машин дизайн десятилетиями остается актуальным. Далее об интерьере. Он здесь строгий. Обивка - у меня был опыт эксплуатации комбинированной кожи и алькантары. Скажу честно, следующее авто также будет с алькантрой. 47 000 км и она все такая же, как в первый день. Опций в салоне очень много. Все очень качественно. Порадовали сиденья, очень упругие, пускай и регулировок не так много. Мультимедиа очень хорошая. Она лучше, чем у японцев. Отдельно, пожалуй, следует сказать о багажном отсеке. Он здесь как у Крузака. Такой же огромный. Плюс ко всему в нем можно удобно перевозить багаж разных габаритов. Ведь опционально можно установить специальные крепления. На дороге машина ведет себя очень хорошо. Подвеска мягкая, но валкости нет. Не ожидал такого от этого автомобиля. Но динамики 1,4 литрового мотора на трассе хватает не всегда, поэтому мотор приходится крутить. Коробка DSG известна почти всем. Но немногие имели опыт вождения данной КПП. Так вот Skoda очень сильно доработали ее. В пробках она не пинается, не тормозит и расход топлива низкий. Не езда, а одно удовольствие – скорость, плавность переключения. За все время владения мой автомобиль намотал 47 000 пробега. Это не так уж и много. Хочу сказать, что машина очень универсальная. На ней можно и на деловые встречи ездить, и в детский садик детей возить.
Компромиссный вариант для бездорожья и города
Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сложными мокрыми грунтами, из колеи выбирается. Но проходимость не идеальная – на 4. Это вариант компромиссный – и для умеренного бездорожья, и для города. Динамика нормальная, похвастаться нечем, но на ровной дороге претензий к авто нет. Подвеска тоже справляется со своими опциями, и тоже (как и все в этой машине) не идеально. На серьезных ухабах гремит. Тяжелый руль, в длительных поездках это утомляет. Из-за низкого положения муфты потребовалась дополнительная защита, и на радиатор тоже. Управляемость вполне хорошая. В целом машина неплохая, но особенного восторга еще испытать не пришлось. Но и разочарований тоже – с серьезными поломками не сталкивался, только по мелочи.
Лексус стоит отданных денег
Автомобиль приобрел в прошлом году. Год выпуска — 2015. При таком курсе доллара считаю цену завышенной с нехилой переплатой за бренд. С другой стороны, пересмотрел кучу краш-тестов, и начинаю понимать, за что берут такие деньжищи. Уровень безопасности максимальный, потрясающая эргономика и идеальная сборка. Кузов прочный, много подушек безопасности. Еще до покупки устраивал тестовые заезды в разную погоду, в том числе и по заснеженным дорогам. Вроде не пробуксовывает, из разумных снежных заметов выбирается самостоятельно. После того, как постоит на улице в мороз, оттаивает быстро. На то, чтобы полностью очистились зеркала и стекла, надо буквально несколько минут. Выглядит шедеврально. Меня не смущает тот факт, что клиренс не очень большой. В городе дороги норм, но кто планирует брать для сельской местности, лучше учитывать этот момент. Соседи обзавидуются, конечно, но выбраться из грязи будет трудно. Из важных для меня плюсов — комфортная посадка, шустрость и маневренность, достаточное количество места в салоне. Из основных минусов — расход от 13 литров. По трассе заметно падает (до 8 л/100 км), но не так часто я на нее выбираюсь. Багажник по размерам средний, а вот дверь прямо маленькая. Из-за этого габаритные вещи проходят плохо, все же это не та машина, в которой ездят на рынок ;) Судя по отзывам знакомого, у которого лехус уже лет 6, двигатель у них неубиваемый. И ТО выходит нормально по деньгам, хотя любят пугать его необоснованной дорогивизной. Так что лично для меня авто оптимально по соотношению цена-качество.
Плюсы перевешивают минусы, так что рекомендую
Киу купил два года назад, усиленно ее эксплуатирую приблизительно год, до этого ездил не особо часто. За все время езды впечатление сложилось положительное. Радует качество сборки и кузова, и интерьера. Здесь все ровно, все детали подогнаны один к одному. Лакокрасочное покрытие отменное. Несмотря на то, что много ездим по трассе, сколов краски замечено не было. Подвеска немного жестковата, но вполне энергоемка. На дороге выдерживает не только средние, но и крупные неровности, не раскачивается на буграх. Расход топлива вполне оптимальный – по городу в зимнее время до 13 литров, с учетом использования прогрева, системы климат-контроля. На трассе набегает всего 9 литров. Еще один большой плюс Соренты – ее вместимость. Для семьи с двумя детьми салон по масштабам более чем подходит. К тому же в нем много разных отделений, кармашков, ниш, а это очень удобно для перевозки разной мелочевки. Багажник просто огромный, для выезда на природу в нем можно перевозить детские велосипеды, кучу разных сумок, палатки. Сиденья складываются, а значит, при необходимости в машине можно и переночевать. Из недостатков у Кии Соренты на мой взгляд – небольшой клиренс. Хотя для поездок по городу и трассе его, конечно, хватает.
